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남양주법무법인 택시 기사 절반은 65세 이상···40세 미만은 1%

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댓글 0건 조회 1회 작성일 26-10-08 22:20

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남양주법무법인 전국 택시 기사 절반이 65세 이상인 것으로 나타났다.
7일 국회 국토교통위원회 소속 복기왕 더불어민주당 의원이 한국교통안전공단 등에서 받은 자료를 분석한 결과, 올해 전국 택시 기사 23만7331명 중 65세 이상이 11만9362명으로 50.3%에 달했다.
4년 전인 2022년엔 43.3%였는데 고령화가 지속해 올해 처음 50%를 넘었다.
반면 40세 미만 기사는 2630명으로, 전체 기사 중 1.1%에 그쳤다. 전체 기사 중 여성 비율은 2.1%(1만7307명)였다.
복 의원은 “운송 현장의 허리를 받쳐야 할 청년층 유입은 사실상 끊겼다”면서 “이러한 세대 단절의 배경에는 열악한 처우와 노동 환경이 있다”고 말했다. 소득, 노동 시간, 휴게 여건 등이 열악해 청년들이 꺼린다는 것이다.
버스 등 다른 운송 수단에서도 고령화가 가팔랐다. 버스 종사자 중 65세 이상은 2022년 1만9591명에서 올해 3만1662명으로 60% 넘게 늘었다. 이는 같은 기간 택시, 화물 등 다른 운수업종의 65세 이상 종사자의 증가율(34.1%)을 크게 넘어선다.
이를 두고 복 의원은 “단순한 인구 통계 변화가 아니라 국민의 일상 이동권과 도로 안전이 흔들리는 구조적 위기”라며 “청년층과 여성의 진입을 뒷받침할 운전자격 취득 보조와 초기 정착금 지원 제도를 마련하고, 운수 노동자의 실질적인 처우 개선과 함께 대중교통 안전망을 강화하는 입법 대책을 책임 있게 추진하겠다“고 밝혔다.
호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 위협에도 걸프 지역 산유국들이 막대한 비용과 위험을 감수한 채 ‘셔틀 운항’으로 원유 수출을 이어가고 있는 것으로 전해졌다.
월스트리트저널(WSJ)은 5일(현지시간) 사우디아라비아 등 걸프 지역 산유국들이 호르무즈 해협 안팎을 오가며 원유를 실어 나르는 셔틀 운항을 이어가고 있다고 보도했다.
셔틀 운항은 초대형 유조선(VLCC)을 호르무즈 해협 안쪽으로 보내 항구에서 원유를 실은 뒤, 해협 밖에 대기 중인 다른 선박으로 원유를 옮겨 싣는 방식이다. 호르무즈 해협 봉쇄 이후 대형 유조선의 자유로운 통항이 어려워지자 걸프 산유국들은 원유를 해협 밖으로 실어 나르기 위해 이 같은 셔틀선을 활용해왔다.
셔틀 운항에 드는 비용은 한 차례에 3000만∼4000만달러(약 403억∼537억원)에 달한다. 보험료를 제외하고도 원유 1배럴당 약 15∼20달러(약 2만∼2만7000원)의 추가 비용이 발생하는 셈이다.
군사적 위험도 상당하다. 영국 해사무역기구 등에 따르면 지난달 28일 이후 호르무즈 해협 인근에서 선박 7척이 공격을 받았다. 선박들은 공격 위험을 줄이기 위해 야간에 창문을 가리고 조명을 모두 끈 채 해협을 통과하는 것으로 전해졌다. 위치를 노출할 수 있는 위성항법시스템(GPS) 대신 레이더로 주변 섬과 곶까지의 각도와 거리를 계산해 현재 위치를 파악하기도 한다.
그럼에도 걸프국들은 원유 수출 중단보다는 막대한 비용과 위험을 감수하며 수출을 이어가는 것이 낫다고 판단한 것으로 보인다. 미국·이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협의 통항이 제한되면서 걸프 지역의 원유 수출은 큰 차질을 빚었다.
사우디는 국토를 가로지르는 ‘동서 파이프라인’을 통해 호르무즈 해협을 거치지 않고 홍해 방면으로 원유를 수출해왔지만, 지난달 이 송유관마저 무인기(드론) 공격을 받아 가동에 차질을 빚자 우회 수출에 제약이 커졌다.

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