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의정부성범죄변호사 [속보] 여인형 18년·이진우 15년…‘내란 가담’ 전직 사령관들 1심 징역형

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댓글 0건 조회 4회 작성일 26-09-27 20:37

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의정부성범죄변호사 12·3 내란 당시 부하들에게 여야 정치인 체포를 지시한 혐의 등으로 기소된 여인형 전 국군방첩사령관이 1심에서 징역 18년을 선고받았다. 함께 재판에 넘겨진 군 장성들에게도 모두 중형이 선고됐다.
서울중앙지법 형사합의26부(재판장 이현경)는 21일 여 전 사령관의 내란 중요임무 종사 혐의 사건 선고공판을 열고 징역 18년을 선고했다.
12·3 불법계엄 당시 국회 봉쇄에 관여한 이진우 전 수도방위사령관에게는 징역 15년, 계엄사령관으로 임명됐던 박안수 전 육군참모총장에게는 징역 10년이 선고됐다. 정보사 요원들에게 중앙선거관리위원회 장악, 선관위 직원 체포 등을 지시한 혐의로 기소된 문상호 전 국군정보사령관은 징역 12년을 선고받았다.
재판 과정에서 대부분 혐의를 인정한 곽종근 전 특수전사령관에 대해서는 징역 9년이 선고됐다.
피고인들이 모두 실형을 선고받으면서, 재판부는 일시 석방된 상태였던 이진우 전 사령관·박안수 전 총장·곽종근 전 사령관에 대한 보석 결정을 취소했다. 앞서 중앙지역군사법원은 세 사람에 대한 보석 허가 결정을 내렸다.
화물 운송 분야가 자율주행 상용화의 초기 시장으로 떠오르고 있다. 인공지능(AI) 반도체 기업 엔비디아도 자율주행 트럭 시장에 가세했다.
27일 월스트리트저널(WSJ)에 따르면, 스웨덴 자율주행 트럭 업체 아인라이드는 지난 21일(현지시간) 엔비디아가 자율주행용 플랫폼인 ‘하이페리온’을 자사의 대형트럭에 제공할 예정이라고 밝혔다. 하이페리온은 자율주행에 필요한 센서와 차량용 AI 컴퓨터, 소프트웨어, 안전 설계를 통합한 플랫폼으로, 일정 조건에서 운전자 개입이 필요 없는 레벨4 자율주행까지 지원한다.
아인라이드는 엔비디아 플랫폼을 활용해 자율주행 트럭을 확대할 계획이다. 2028년 고객의 트럭 수요가 1500~2000대에 이를 것으로 예상하고, 이 중 약 80%가 자율주행에 적합할 것으로 보고 있다.
앞서 자율주행 기업인 ‘오로라’는 지난해 4월 텍사스에서 무인 대형트럭의 상업 운송을 시작했고, 올해 말까지 200대의 무인트럭을 운행할 예정이다. 자율주행 기술 기업인 ‘코디악 AI’도 최근 무인 트럭의 사전 안전검사 정보를 기존 상용차 도로변 검사 체계와 연계하는 등 상용화 확대에 나섰다.
화물 운송이 자율주행의 초기 시장으로 주목받는 이유는 기술적 특성 때문이다. 장거리 화물트럭은 고속도로와 정해진 물류 노선을 반복 운행해 변수가 많은 도심보다 자율주행을 적용하기 쉽다. 지난해 국내의 한 물류 기업의 3개월 운행자료를 분석한 연구에 따르면 이 기업의 전체 운행 건수 1만5351건 중 54.9%는 자율주행으로 전환 가능했고, 자율주행 전환이 가능한 운행의 주행거리 중 96.9%는 고속도로였다.
경제적 유인도 크다. 미국 교통연구소(ATRI)의 지난 7월 발표에 따르면, 지난해 미국 트럭의 운행 비용은 1마일(1.609㎞)당 평균 2.336달러였고, 이 중 운전자 관련 비용이 44%(1.028달러)를 차지했다. 무인 운행은 운전자의 근무시간 제한에서도 자유롭다. 미국에서는 트럭 운전사가 10시간 연속 휴식한 뒤 14시간의 근무시간 중 최대 11시간까지 운전할 수 있다.
하지만 자율주행 트럭의 대규모 확산을 위해서는 사회적 합의와 제도 정비가 필요하다. 미국 운수노동자조합 팀스터스는 지난달 캘리포니아주 차량관리국(DMV)을 상대로 소송을 제기했다. 무인 대형트럭 허용이 경제와 일자리에 미칠 영향을 제대로 연구하고 공개하지 않았다는 이유에서다. 사고 발생 시 책임 소재를 정하고 무인 트럭에 맞는 검사·규제 체계를 마련하는 것도 과제다.
국내에서도 자율주행 트럭이 실제 화물을 운송하는 단계에 진입했다.
자율주행 기업 라이드플럭스는 지난 7월부터 한진·롯데글로벌로지스와 협력해 25t 자율주행 트럭 1대로 주 3회 화물을 운송하고 있다. 한진은 군산항~대전 118㎞, 롯데글로벌로지스는 서울 송파~충북 진천 112㎞ 구간을 달린다. 다만 아직 미국처럼 완전 무인운송에는 이르지 못해 운전석에는 안전요원이 탑승한다. 라이드플럭스 관계자는 “올해 시범 운행을 거친 뒤 내년에 완전 무인 운행, 내후년에 규모 확대에 나설 계획”이라고 밝혔다.
멕시코를 국빈방문 중인 이재명 대통령은 25일(현지시간) “한국과 멕시코의 눈부신 협력 성과에도 불구하고 양국의 경제 관계가 아직 포괄적인 무역협정으로 나아가지 못하고 있다”면서 “양국 기업이 손을 맞잡고 힘을 모은다면 글로벌 시장을 선점할 수 있는 절호의 기회가 될 것”이라고 말했다.
이 대통령은 이날 멕시코시티에서 열린 ‘한-멕시코 비즈니스포럼’에서 “양국의 상호 보완적인 산업 경제 구조를 감안할 때, 한·멕시코 무역협정은 양국의 경제 협력을 한 단계 더 고도화하는 견고한 기반이 될 것이 분명하다”면서 “양국 정부가 관련 논의를 조속히 재개하여 기업인 여러분의 도전을 든든하게 뒷받침할 호혜적인 협력 기반이 만들어지기를 기대한다”고 밝혔다.
한·멕시코 자유무역협정(FTA) 협상은 2006년 중단된 이후 아직 타결에 이르지 못하고 있다.
청와대 고위관계자는 전날 멕시코시티에서 기자들과 만나 “우리의 선호는 FTA 협상 재개에 있지만, 지금 멕시코가 그렇게 응할 준비 상황은 아니라고 한다”면서 “멕시코는 미국과 USMCA(미국·멕시코·캐나다 무역협정)를 재검토하는 협의를 하고 있다”고 밝혔다.
이 대통령은 이날 비즈니스포럼에서 “위기는 기회라는 말도 있다”면서 “멕시코의 우수한 제조 기반과 현지 부품 생태계에 한국의 첨단 기술 경쟁력을 유기적으로 결합하고 또 강화해서 양국 기업이 북미를 넘어 세계 시장으로 함께 뻗어 나가기를 바란다”고 밝혔다.
이 대통령은 미래 신산업과 에너지 분야로 한·멕시코 협력의 지평을 넓혀가자고 제안했다.
이 대통령은 “양국은 전통 제조업에서 굳건하게 다져온 성공 경험을 발판 삼아 바이오, 헬스케어, 뷰티와 같은 미래 신산업은 물론이고, 에너지와 전력, 인프라 같은 디지털 혁신 분야로 협력의 폭을 과감하게 넓혀 가야 한다”고 말했다.
이 대통령은 또 “문화 창조 산업의 교류와 협력을 강화해야 한다”면서 “문화적 공감대와 인적 교류를 바탕으로 콘텐츠와 음식, 패션과 뷰티, 관광에 이르는 문화 창조 산업 분야에서 교류와 협력을 더욱 확장해야 한다”고 말했다.

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