반도체 생산만 2배, 제조업은 제자리···커지는 ‘나홀로 성장’의 그늘
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14일 국가데이터처의 제조업 생산능력지수를 보면 올해 2분기 반도체 생산능력지수(2020=100)는 195.3으로 집계됐다. 기준연도인 2020년보다 생산능력이 95.3% 늘어 사실상 두 배 가까이 확대된 것으로 최대 규모다.
반면 같은 기간 전체 제조업 생산능력지수는 105.3으로 2020년보다 5.3% 증가했다. 사실상 제자리 걸음을 한 셈이다.
생산능력지수는 기업이 현재 설비와 노동력을 활용해 정상적인 조건에서 얼마나 많이 생산할 수 있는가를 보여주는 지표다. 생산능력지수가 커졌다는 건 그만큼 생산할 수 있는 기반과 설비규모가 늘었다는 뜻이다. 즉, 한국 제조업의 생산 기반 확대가 반도체에 극단적으로 집중되고 있다는 의미로 해석된다.
반도체 독주는 일시적인 현상을 넘어 최근 고착화하는 흐름이다.
반도체 생산능력지수는 2021년 말 123.7에서 2022년 말 136.4, 2023년 말 152.8, 2024년 말 164.5로 상승했고 지난해 말에는 189.1까지 올랐다. 같은 기간 전체 제조업 생산능력지수는 102~105 수준에 머물렀다. 반도체와 나머지 제조업의 생산 기반 격차가 해마다 벌어진 셈이다.
실제 생산량을 봐도 반도체 쏠림이 뚜렷하다. 올해 2분기 반도체 생산지수는 191.9로 전체 제조업 생산지수(118.4)를 크게 웃돌았다. 반도체를 제외한 제조업 생산지수는 105.9에 그쳤다. 제조업 생산 증가의 상당 부분을 반도체가 이끌고 있는 셈이다.
기업 규모별 생산 흐름도 엇갈렸다. 올해 2분기 대기업 제조업 생산지수는 127.4로 2020년보다 27.4% 높아졌다. 반면 중소기업 생산지수는 94.1로 기준연도보다 오히려 5.9% 낮았다. 2020년 0.7에 그쳤던 두 지수간 격차는 올해 1분기 34.2까지 벌어졌다. 반도체 생산의 상당 부분이 대기업 사업장에서 이뤄지는 점을 고려하면 반도체 중심의 생산 확대가 대기업과 중소기업 간 생산 격차와 맞물려 나타나고 있는 것으로 풀이된다.
향후 인공지능(AI) 투자가 지금보다 더 늘어나면 반도체가 성장을 주도하는 흐름은 더욱 강해질 가능성이 있다. 반도체 설비투자와 AI 도입은 생산성을 높여 잠재성장률 하락을 완화할 수 있지만, 그 효과가 일부 기업과 노동자에게 집중되면 성장률과 체감경기의 괴리는 오히려 커질 수 있다.
AI 투자 확대가 자산·소득 불평등을 심화시킬 수 있다는 경고도 잇따르고 있다. 최근 국제통화기금(IMF)은 AI 설비투자로 금리가 상승하면 자산을 보유한 고령층의 자본소득은 늘지만 노동소득 의존도가 높은 청·장년층은 상대적으로 불리해져 세대 간 격차가 커질 수 있다고 분석했다. 국제결제은행(BIS)도 AI 투자 확대로 상위 10%의 소득은 늘고 하위 50%의 소득 점유율은 낮아져 저소득층의 상대적 빈곤이 심화할 수 있다고 내다봤다.
자동차융합기술원 원장을 지낸 이항구 남서울대 특임교수는 “AI 투자 확대로 반도체 등 일부 산업과 대기업으로 자금과 인력이 쏠리는 흐름이 이어지면 반도체 사이클이 꺾였을 때 산업 전체의 충격도 커질 수 있다”며 “성장 효과를 산업 전반으로 확산하려면 중견·중소기업이 R&D 인력을 확보할 수 있도록 지원하는 정책이 중요하다”고 말했다.
기아가 두번째 목적기반차량(PBV)인 ‘더 기아 PV7’(PV7)을 공개했다. 기존 PV5보다 적재·승객 공간을 넓히고 배터리 용량도 키웠다. 기아는 용도에 따라 차체 크기와 구성을 달리할 수 있는 생산 방식을 활용해 다양한 고객 수요에 대응한다는 구상이다.
기아는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 대형 전동화 PBV인 PV7을 처음 공개했다. 지난해 출시한 PV5에 이어 두번째 전용 전동화 PBV다.
우선 PV7은 화물·승객 수용 능력을 확대했다. 이번에 공개된 롱 모델은 전장 5350㎜, 전폭 1995㎜, 전고 1990㎜, 축간거리 3500㎜다. PV5 패신저 기본 모델보다 전장이 655㎜, 축간거리가 505㎜ 늘었는데, 여기에 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 적용해 평평한 실내·적재 공간을 확보했다.
내부 공간도 탑승자에 맞게 활용할 수 있게 만들었다. 승객 운송에 초점을 맞춘 패신저 모델은 7·9·11인승으로 나뉘는데, 7인승의 뒷좌석은 레일을 따라 움직이거나 떼어낼 수 있게 만들어 탑승 인원에 따라 공간 구성을 바꿀 수 있도록 했다. 3인승 카고 모델은 동승자가 없을 때 1열 가운데 좌석의 등받이를 접어 받침대로 사용할 수 있고, 길이가 긴 화물을 실을 때는 동승석 아래 공간을 활용하게끔 설계했다. 차량 뒷문은 양옆으로 여는 방식과 위로 들어 올리는 방식 중 선택할 수 있다.
전동화 성능도 강화했다. PV7은 세부 모델에 따라 71.5㎾h(킬로와트시) 또는 96.2㎾h 용량의 고전압 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재했다. 전작인 PV5 롱 모델은 배터리 용량이 71.2kWh였다. 96.2㎾h 배터리를 장착한 PV7 롱 모델은 이보다 35%정도 용량을 키운 셈이다. 기아는 자체 측정했을 때 PV7 카고 롱 모델은 한번 충전시 460㎞ 이상 주행할 수 있다고 설명했다.
또 PV7은 350㎾(킬로와트)급 초급속 충전으로 25분 내외면 배터리 충전량 10%에서 80%까지 충전할 수 있고, 충전구도 전면(급속·완속)과 후측면(완속)에 총 2개 배치해 편의성을 높였다.
기아는 이번 PV7 또한 주요 차체에 ‘플렉시블 바디 시스템’을 적용해 다양한 필요를 충족할 예정이다. 플렉시블 바디 시스템은 표준화한 차량 몸체에 모듈화한 부품을 퍼즐처럼 조합해 다양한 사양을 만들어 내는 기술이다. 소비자 요구에 따라 축간거리와 전장·전고, 실내 구성이 서로 다른 모델을 생산할 수 있다. 기아는 2027년 하반기 한국과 유럽 시장에 패신저 롱 모델과 카고 롱 모델을 우선 출시한 뒤, 향후 샤시캡 모델 등 23종의 파생 모델을 차례대로 내놓을 계획이다.
송호성 기아 사장은 “기아는 고객의 다양한 비즈니스에 유연하게 대응 가능한 차량, 동급 최고의 전기차 성능 및 PBV 전용 서비스를 바탕으로 고객의 생산성과 유연성, 장기적인 보유 가치를 모두 높이는 종합 비즈니스 솔루션을 제공할 것”이라고 말했다.
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