“하이브리드 대세”라지만 중소형 차는 ‘가솔린’ 질주 > 자유게시판

“하이브리드 대세”라지만 중소형 차는 ‘가솔린’ 질주

페이지 정보

댓글 0건 조회 0회 작성일 26-09-08 13:34

본문

국내 완성차 시장에서 하이브리드(HEV) 차량의 인기가 거세지만 모든 차급에서 같은 공식이 통하는 것은 아니다. 그랜저와 싼타페 등 차급이 올라갈수록 웃돈을 주고도 하이브리드 모델을 선택하는 비중이 압도적인 반면, 아반떼와 쏘나타 같은 중소형 차급에서는 여전히 순수 가솔린 모델이 대세를 이루고 있다. 친환경차 전성시대임에도 차급에 따라 소비자의 유류비 회수 계산법이 극명하게 갈리고 있다.
6일 현대자동차 기업설명(IR) 자료를 보면 올해 1~7월 현대차 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV) 7개 모델의 국내 판매 데이터를 분석한 결과 준중형 세단 아반떼의 누적 판매량은 가솔린 2만5463대, 하이브리드 5139대다. 아반떼의 가솔린 비중은 83.2%로, 세단 가운데 가장 가솔린 쏠림이 강했다.
현대차에 따르면 최근 풀체인지 모델을 출시한 아반떼는 지난달 31일 기준 계약 현황에서 가솔린 모델을 선택한 비중이 약 77%, 하이브리드는 약 23%로 나타나 올해 누적 판매 데이터와 유사한 흐름을 이어갔다. 중형 세단인 쏘나타는 가솔린 1만9021대, 하이브리드 5456대로 가솔린 비중이 77.7%였다.
반면 준대형 세단 그랜저는 가솔린 2만3211대, 하이브리드 2만3711대로 하이브리드 비중(50.5%)이 가솔린을 근소하게 앞질렀다.
같은 제조사의 같은 하이브리드 파워트레인을 두고도 차급에 따라 정반대 선택이 이뤄지는 셈이다.
이러한 양극화의 배경에는 차량 가격 대비 추가 비용과 연비 격차가 자리 잡고 있다. 대형 차급일수록 순수 가솔린 모델의 연비가 상대적으로 낮다. 따라서 하이브리드를 선택했을 때 체감하는 유류비 절감 폭이 크다.
신차 구매 시 수백만원을 더 주더라도 매달 절감하는 기름값과 중고차 잔존 가치 방어를 고려하면 추가 비용을 빠르게 회수할 수 있다는 계산이 선다.
반면 아반떼나 쏘나타 등은 가솔린 모델 자체의 복합연비가 13~15㎞/ℓ 수준으로 이미 우수하다. 여기에 400만원 안팎에 달하는 하이브리드 선택 비용은 차량 기본 가격 대비 부담이 크다.
1년에 1만5000㎞ 안팎을 주행하는 일반 운전자 기준으로 유류비 절감분만 따져 원금을 회수하려면 최소 6~7년 이상이 걸린다는 계산이 나온다.
결국 실속을 최우선으로 따지는 소형·준중형차 소비자들에게는 초기 구매 비용을 낮추는 가솔린이 더 현실적인 대안으로 꼽힌다.
아반떼를 생애 첫 차로 구매하는 20·30대 사회초년생이나 출퇴근용 세컨드카 수요층에는 목돈 수백만원을 지출해야 하는 것 자체가 높은 진입 장벽으로 다가온다. 장거리 주행이 많지 않다면 유류비 회수 기간은 더 길어질 수밖에 없어 경제성이 떨어진다.
중고차 가격 방어 논리 역시 차급에 따라 다른 양상을 보인다. 고가 대형 차량은 하이브리드 선호도가 높아 감가율 방어에 유리하지만, 엔트리급은 감가 방어액보다 신차 구매 시 지불한 추가 비용이 더 크다는 것이다. 업계 관계자는 “친환경 흐름이나 막연한 하이브리드 선호에 휩쓸리기보다, 연간 주행거리와 차량 가격을 꼼꼼하게 따져 실리를 챙기는 소비 패턴이 시장의 흐름으로 나타나고 있다”고 말했다.
서울시교육청이 교육부와 공동 제작 중인 ‘혐오·차별 표현 대응 가이드북’에서 빠진 ‘성적 지향’ ‘성별 정체성’ 등 성소수자 관련 내용을 다시 담는 수정안을 마련하고 있는 것으로 확인됐다. 서울시교육청은 수정 요구가 끝내 반영되지 않을 경우 별도의 가이드북을 만드는 방안도 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 가이드북 제작 과정에서 교육부가 서울뿐 아니라 전국 시도교육청의 의견을 수렴하는 방식이 적절했는지를 두고도 논란이 일고 있다.
6일 경향신문 취재를 종합하면 서울시교육청은 교육부에 제출할 가이드북 수정안을 마련해 내부 검토 중이다. 수정안은 성소수자와 관련한 개념과 판단 기준, 학교 현장에서 발생할 수 있는 사례 등을 서울시교육청이 당초 마련했던 가이드북 초안에 가깝게 복원하는 내용이다.
교육계에 따르면 정 교육감은 최근 관련 단체들과의 면담에서 성소수자 관련 내용을 교육부가 다시 검토할 수 있도록 협의해보자는 취지로 말했다. 정 교육감은 재검토를 거쳐서도 수정 요구가 끝내 반영되지 않으면 서울시교육청이 공동 가이드북 제작에 참여하기 어렵다는 뜻도 밝힌 것으로 전해졌다. 서울시교육청이 별도의 가이드북을 제작하는 방안도 거론되고 있다.
이번 갈등은 교육부가 서울시교육청이 제작한 가이드북 초안을 수정하는 과정에서 불거졌다. 서울시교육청이 마련한 초안에는 ‘성적 지향’과 ‘성별 정체성’이 혐오·차별 표현의 판단 기준으로 명시되고 성소수자 학생이 피해를 입는 사례와 학교의 대응 방안 등이 담겼다.
그러나 교육부가 내용 검토를 위해 지난달 6일 전문가들에게 보낸 가이드북 수정본에서는 서울시교육청 초안에 담겼던 성소수자 관련 개념 설명과 구체적인 사례 등이 대부분 삭제됐다. 이후 마련된 교육부 최종안에서는 ‘성적 지향’과 ‘성별 정체성’이라는 표현도 본문과 사례에서 빠졌다.
성소수자 관련 내용이 빠지는 과정에서 시도교육청의 의견을 수렴한 방식도 논란의 대상이다. 교육부가 시도교육청에 의견을 물은 것은 이미 성소수자 관련 내용을 수정한 뒤다. 교육부는 지난달 18일 오후 각 시도교육청 담당자들에게 ‘성적 지향’과 ‘성별 정체성’ 표현 등이 빠진 가이드북 초안을 공유하며, 전문가들의 지적에 따라 이를 다시 명시할지에 대해 찬반을 표시해달라는 메일을 보냈다. 가이드북 전체에 대한 검토 의견을 요청한 것이 아니라 두 표현의 포함 여부만 물었다.
의견조회는 공식 공문이 아닌 담당자 e메일을 통해 이뤄졌고, 회신 기한도 다음날까지로 짧았다. 각 교육청에서는 혼선이 빚어졌다. 일부 교육청은 가이드북 초안조차 검토하지 못했고, 기관 차원의 공식 입장을 정하지 못한 채 담당자의 개인 의견을 제출한 곳도 있었다. 한 교육청은 내부에서 서로 다른 두 개의 의견을 제출하기도 했다.
한 교육청 관계자는 “전국 시도교육청이 함께 사용할 가이드북인데 정작 가이드북 전체 내용에 대해서는 의견을 묻지 않았다”며 “성소수자 관련 표현만 따로 떼어내 짧은 시간 안에 찬반 의견을 내라고 한 것 자체가 적절한 의견수렴 방식이었는지 의문”이라고 말했다.
가이드북 검토에 참여한 이혜정 경인교대 교수는 교육부가 시도교육청에 특정 표현의 포함 여부만 물은 방식 자체가 답변에 영향을 미쳤을 수 있다고 지적했다. 이 교수는 “교육부와 교육청 관계가 평등하지 않으니, 당연히 질문 방식이 답변에 영향을 줄 수밖에 없다”고 말했다.
교육부는 서울시교육청 초안에서 성소수자 관련 표현을 수정한 데 대해 국가 교육과정에 있는 보다 포괄적인 용어를 적용한 것이라고 설명했다. 교육부 관계자는 “교육과정에 없는 내용을 다루면 교사들이 학부모 민원을 우려해 오히려 위축될 수 있다”면서 “어떤 방식으로든 혐오·차별 교육이 이뤄져야 한다는 맥락에서 현장 수용성을 고려한 것”이라고 말했다. 교육부는 시도교육청 등의 의견을 추가로 수렴한 뒤 가이드북을 재검토한다는 방침이다.

이전글비아그라 구매 시 꼭 피해야 할 위험 요소 26.09.08
다음글Get Free Tiktok Followers Like And Views Today 26.09.08

“하이브리드 대세”라지만 중소형 차는 ‘가솔린’ 질주 > 자유게시판

인기검색어

자유게시판

“하이브리드 대세”라지만 중소형 차는 ‘가솔린’ 질주

페이지 정보

본문

회원로그인

사이트 정보

공지사항

접속자집계