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인터넷가입 [경향의 눈]인류 멸망의 시나리오를 만들자

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댓글 0건 조회 2회 작성일 26-09-02 20:44

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인터넷가입 경향신문은 2008년 1월부터 6개월간 8부작 <기후변화 현장을 가다>를 연재했다. 아프리카의 유일한 만년설이 녹아내리는 킬리만자로에서 알프스, 파푸아뉴기니 등을 거쳐 알래스카 북부의 고래잡이 마을 포인트호프를 찾아갔다. “자연의 복수는 이미 시작됐다”는 문장으로 시작한 시리즈는 지구온난화에 따른 기후변화가 인간의 삶에 미치는 악순환의 고리를 고발했다. (시리즈 전체 기사는 ‘ 볼 수 있다)
시리즈 3부는 히말라야 빙하와 네팔의 상황을 전한다. 기사에서 세계 최고봉 에베레스트 남쪽 기슭 쿰부의 체레메 마을에 사는 람바부 셰르파(당시 46세)는 20여년째 등반객들의 길라잡이를 하며 에베레스트를 8번 등정했다. 그런 그도 암벽 등반이란 ‘신기술’을 배우고 있다고 했다. “언제부턴가 오르는 길 곳곳에 빙하가 녹으면서 묻혀 있던 암벽이 나타났고 바위를 잘 타야 일을 할 수 있게 됐다”는 것이다. 그는 “20년 전만 해도 베이스캠프 주변에 아이스폴(급경사를 이룬 넓은 빙하)이 길게 내리뻗었는데 4~5㎞ 정도 녹아버린 것 같다. 빙하가 녹으면서 빙하 호수들도 많이 생겨났다”고도 했다. 18년 전에도 그랬던 히말라야에서 해빙 속도는 더 빨라지고 있다. 유엔은 2023년 10월 네팔 내 빙하가 지난 30년 동안 3분의 1이 줄었다고 했다.
빙하호 붕괴 홍수는 계속될 시한폭탄온난화 책임은 개도국이 뒤집어써더딘 기후협약 이행, 기온 상승 못 막아경각심 높이기 위한 특단 대책 필요
체레메 인근 타메 마을은 에베레스트를 32회 최다 등정한 카미 리타 등 유명 셰르파들을 배출했다. 이곳을 2024년 8월 홍수가 덮쳐 45가구 중 3분의 1이 없어졌다. 해발 4900m 산비탈에서 쏟아져내린 ‘암석 사태’가 빙하호의 물을 밀어냈고, 이 물이 그 아래 빙하호로 밀려들며 빙하호의 둑을 무너뜨렸다. 빙하호 붕괴 홍수(GLOF)였다. 이는 지난달 26일 발생한 네팔 대홍수의 패턴과 유사하다. 이번 홍수로 네팔에서만 2일 현재 집계된 사망·실종자가 5000명에 이른다. 현재 히말라야에 파악된 빙하호가 9000개가 넘는다고 하니, 시한폭탄 같은 빙하호는 계속 터지면서 크고 작은 재난을 야기할 것이다. 인더스강·갠지스강·메콩강 등 9개 주요 강의 발원지인 히말라야에 눈이 사라지면 서남아시아 20억명의 물 수급에도 문제가 심각해진다.
세계 최빈국 네팔은 이번 홍수 피해에 대해 유엔 ‘기후 손실과 피해 기금’에 긴급 재정지원을 요청했다. 이 기금은 선진국이 촉발한 기후변화로 개발도상국에서 발생하는 기후재난과 피해 보상에 쓰인다. 그러나 유엔도 돈이 별로 없다. 1992년 유엔환경개발회의(UNCED)가 처음 제안한 지 31년 만인 2023년 기금 조성이 결정됐지만 규모는 크지 않다. 지난 3월 기준으로 각국이 약정한 금액은 8억2206만달러인데 실제 모인 건 4억4800만달러에 불과하다. 미국·중국 등 큰 나라들이 미온적이기 때문이다. 이미 119개 국가에서 지원 요청한 금액이 28억달러다. 네팔에 기금을 지원하더라도 최대 50억달러(약 7조원)로 추정되는 복구 비용에는 턱없이 부족할 수밖에 없다. 온실가스를 많이 배출한 선진국들이 책임을 회피하고 서로 눈치 보는 사이, 네팔처럼 온실가스 배출량이 미미한 개도국은 기후변화의 직격탄을 맞고 있으니 억울할 것이다.
지구온난화는 전 지구적 현안이다. 국제사회도 기후변화협약을 만들어 대응하고 있다. 2005년 교토의정서에 이어 2016년 파리협정이 발효됐다. 그러나 이행이 더디다. 이런 상태로는 기온 상승 속도를 막을 수 없고, 식량·주거·질병 등이 복합적 악영향을 불러올 거라는 경고도 이어진다. 그럼에도 힘 있고 돈 있는 선진국들의 이행 의지가 너무 소극적이다.
기후 전문가, 과학자들이 인류 멸망의 시나리오를 만들어주길 바란다. 공상과학 소설·영화 속 스토리가 아니라 이대로 지속되면 인류는 언제, 어떻게 최악의 상황을 맞이할지를 연구해서 알려줬으면 한다. 종말은 섬뜩하지만 기후변화의 실상을 직시해야 현세대, 다음 세대가 더욱 경각심을 갖고 대책을 모색할 거라고 보기 때문이다. ‘지혜 있는 인간’인 현생인류 호모사피엔스가 함께 움직인다면 최악의 시나리오를 그래도 조금은 늦출 수 있지 않겠는가.
중국판 웨이모라고 불리는 ‘포니AI’가 2028년쯤 서울을 시작으로 국내에 완전 무인 로보택시를 도입하겠다고 밝혔다. 중국에서 이미 운행하고 있는 로보택시 200대를 서울에 들여와 운행하겠다는 목표로, 중국 베이징자동차(BAIC)의 차량에 포니AI 의 자율주행 기술을 탑재한 차다.
중국 자율주행 기업인 포니AI는 지난 28일 국내 자율주행 기업인 퓨처링크와 전략적 협력에 관한 협약을 맺었다고 30일 밝혔다. 2016년 설립된 포니AI는 현재 중국 베이징·광저우·선전에서 안전요원 없는 완전 무인 상업 운행을 하고 있다. 퓨처링크는 포니AI가 국내 기업 젬백스링크와 합작해 세운 국내 자회사로, 서울 강남에서 현재까지 코나 일렉트릭을 개조한 차량으로 포니AI 기술의 국내 현지화를 진행해 왔다.
이번 협약식의 핵심은 포니AI의 7세대 로보택시를 국내에 도입해 상용 서비스로 운영하는 것이다. 양사는 서울 강남 자율주행 시범운행지구에서 진행해 온 기술 검증을 실제 서비스 운행 단계로 전환할 계획이다. 양사는 향후 합작 법인도 설립할 예정이다.
퓨처링크는 한국 사업의 운영 주체로서 국내 인증 취득과 시장 진입, 서비스 운영, 데이터 관리 및 현지화를 담당하고, 포니AI는 자율주행 기술을 제공하면서 한국 내 운행을 지원한다. 우선 포니AI의 7세대 로보택시 200대를 도입할 예정이다. 7세대 자율주행 차량은 일반 차량에 장비를 장착하는 것을 넘어 자율주행을 위해 조향 등이 ‘설계’된 차량을 말한다. 현재 중국 등에서 2000대 이상 운행되고 있다.
관건은 정부의 ‘인증’이 될 것으로 보인다. 해외에서 운행하는 차량이더라도 국내 안전기준을 별도 확인하는 ‘자기인증 별도 취득’ 절차를 거쳐야 한다. 이에 두 회사는 7세대 차량 10대를 국내에 먼저 도입해 테스트를 마치고 자기인증을 취득하고 나면 190대를 본격 도입한다는 계획이다. 제임스 펑 포니AI 회장은 “현재 계획한 200대는 첫 단계일 뿐”이라며 “인증을 받은 뒤에는 한국 도로에 완전 무인 로보택시를 투입할 계획”이라고 말했다.
다만 국내 자율주행 업계에서는 우려의 목소리가 나온다. 정부가 자율주행 지원을 이어가고 있지만, 속도가 좀처럼 나지 않기 때문이다. 국내 자율주행 업계 한 관계자는 “(해외 자율주행 기업의 국내 도입은) 2028년이면 충분하고, 이를 막을 방법도 없다”며 “반면, 국내 자율주행은 답답한 게 현실”이라고 말했다. 정부가 광주광역시 전역에 자율주행 차량 200대를 실증 투입한다는 계획은 지연이 계속되고, 운전자·보조자 등을 뺀 완전 무인 자율주행 실증도 2028년으로 예정돼 있다.
그러면서 “한국 자율주행 기업의 생산량이 적고, 이에 산업군도 형성되지 않아 비싸게 생산할 수밖에 없다”며 “정부가 산업군을 형성하는 데까지라도 지원해주길 바란다”고 말했다.
한편 펑 회장은 이날 국내 자율주행 데이터의 국외 반출 문제에 대해서는 “포니AI가 해외 시장에서 상용화 사업을 진행할 때 적용하는 기본 원칙은 현지에서 발생한 모든 데이터를 해당 국가와 지역에 저장하는 것”이라며 “이는 데이터 규제를 준수하기 위한 원칙”이라고 설명했다.

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