수원학교폭력변호사 [아침을 열며]‘선의의 경쟁’은 착각…패배 없인 배움도 없다 > 자유게시판

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수원학교폭력변호사 스포츠 기사나 인터뷰에서 자주 등장하는 표현이 있다. ‘선의의 경쟁’이다. 주전 자리를 놓고 다투는 선수들에게도, 태극마크를 놓고 맞붙는 선수들에게도, 우승을 겨루는 라이벌들에게도, 학교 운동회에서도 으레 ‘선의의 경쟁을 펼친다’는 문구가 따라붙는다. 좋은 말 같지만 조금만 생각해보면 함정이 있다.
‘선의의’라는 표현이 자주 쓰이는 또 다른 문구는 ‘선의의 거짓말’이다. 거짓말은 기본적으로 나쁜 행동으로 인식되지만 상대를 배려하거나 보호하기 위한 거짓말에는 ‘선의’라는 말을 붙여 예외를 인정한다. ‘선의의 거짓말’이라는 표현에는 거짓말이 원칙적으로 부정적인 행동이라는 인식이 깔려 있다. ‘선의의 경쟁’도 마찬가지다. ‘선의’를 경쟁 앞에 붙이는 순간, 경쟁도 자칫하면 좋지 않은 행위가 되며 좋은 의도를 가진 경쟁만 긍정적이라는 뉘앙스가 생긴다.
우리는 대입 수험생들을 향해 ‘선의의 경쟁을 벌인다’고 말하지 않는다. 공무원 시험도, 각종 국가자격시험, 기업 입사시험에서도 ‘선의의 경쟁’이라는 말을 쓰지 않는다. 음악, 미술 대회에서도 마찬가지다.
‘선의’라는 포장에 갇힌 스포츠계사고·민원 피하려 경쟁 위축시켜특혜 없이 실력 겨루고 인정하는진정한 경쟁 알려주는 교육 필요
그런데 스포츠에서는 경쟁 앞에 ‘선의’를 유독 자주 덧붙인다. 이런 표현이 반복될수록 스포츠에서 경쟁이라는 개념 자체에 대한 잘못된 인식을 심어줄 수 있다. 상대가 있기 때문에 자신의 수준을 확인할 수 있고, 더 나은 결과를 위해 노력하게 만드는 것이 경쟁의 본질이다. 경쟁을 나쁜 것으로 규정한 뒤 ‘선의’라는 포장지를 씌워 좋은 것으로 만들 필요도 없고 거기에 현혹돼서도 안 된다. 규칙을 지키고, 특혜 없이 겨루며, 패자는 결과를 받아들이는 게 모든 분야에서 똑같이 적용되는 경쟁의 개념이다.
경쟁이라는 단어에는 몇몇 전제가 내포돼 있다. 똑같은 목표, 목표에 도전하는 두 개 이상 이해 당사자, 동등한 환경이다. 동등한 환경은 동등한 인원, 동등한 자격, 동등한 규칙 등이다. 즉 경쟁 안에는 동등함, 공정함이 포함돼 있다. 공정함, 동등함이 빠지면, 그 분야가 어디든, 그건 경쟁이 아니라 싸움이며 전쟁이다. 스포츠가 싸움, 전쟁과 다른 이유는 페어플레이, 스포츠맨십이 있기 때문이다. 이런 것들을 우리는 모두 따라야 하는 규칙에서, 스포츠가 존재하려면 상대가 있어야 하며 그래서 상대를 존중해야 한다는 사실에서 배운다. 성적, 메달은 경쟁을 통해 얻는 정당한 결과물이지, 싸움과 투쟁, 전쟁을 통해 얻는 전리품이 아니다.
‘선의의 경쟁’이라는 말에 담긴 선의까지 부정하는 것은 아니다. ‘선의의 경쟁’을 강조하는 이면에는 ‘정정당당함의 결여’를 의식적이든 무의식적이든 은폐하려는 의도가 깔려 있다는 걸 지적할 뿐이다. 우리가 스포츠를 포함해 모든 분야에서 불공정함을 몰아내야 함은 물론이다. 동시에 소위 ‘선의의 경쟁을 위해’라는 명분으로 스포츠에서 경쟁 자체를 위축시켜서는 안 된다.
요즘 학교 운동회, 체육대회에서는 종목 경쟁으로 벌어진 점수 차이를 ‘응원 점수’와 ‘질서 점수’로 메워 의도적으로 무승부를 만든다. “아이가 지고 돌아와 속상해한다. 패배감을 주지 말라”는 학부모 민원도 있다. 처음부터 승패를 가리지 않거나 최종 결과를 무승부로 처리하는 학교도 있다. 이런 학교가 내린 결론도 단순하다. 승패만, 경쟁만 없애면 사고도, 민원도, 갈등도 없다는 것이다.
운동회가 반드시 승패를 가려야 하는 것은 아니다. 모두가 참여하는 축제형 운동회도 의미가 있다. 그러나 교육적 판단에 따라 경쟁을 줄이는 것과 민원을 피하려 실제 경기 결과를 무승부로 바꾸는 것은 다르다. 아이들은 경쟁을 통해 이기는 법만을 배우지 않는다. 규칙을 지키고, 자신보다 잘하는 친구를 인정하고, 패배한 뒤 다시 도전하는 법도 익힌다. 자존감은 늘 이기게 해준다고 생기는 것이 아니라 졌지만 재기하는 경험에서도 자란다. 아이들에게 필요한 것은 안전하게 도전하고, 규칙을 지키면서 기량을 겨루며, 넘어졌을 때 다시 일어서는 법을 가르치는 학교다. 경쟁은 죄가 아니다. 경쟁을 투쟁, 전쟁과 같은 개념으로 착각하면서 그걸 없애는 게 최선이라고 사람들이 믿도록 과정과 결과를 ‘조작’하는 게 잘못이다.
현대자동차가 소프트웨어중심차량(SDV), 인공지능(AI), 로보틱스 등 미래 신사업을 이끌 인재를 확보하기 위해 대규모 신입 채용에 나선다.
현대차는 오는 9월1~14일 2주 동안 채용 홈페이지를 통해 전 부문 신입사원을 모집한다고 24일 밝혔다. 올 상반기에 이어 하반기에도 대규모 채용 기조를 이어가며 미래 모빌리티 전환에 속도를 낸다는 구상이다.
모집 분야는 연구·개발, 디자인, 생산·제조, 사업·기획, 경영지원, 정보기술(IT) 등 6개 부문으로, 전체 채용 공고는 92개에 달한다.
현대차는 서로 다른 잠재력을 가진 인재를 모아 모빌리티 혁신 시너지를 극대화할 계획이다.
지원자와의 접점을 넓히기 위한 온·오프라인 소통 프로그램도 마련했다. 9월2일 온라인 유튜브 라이브 채용설명회를 열어 전형과 직무 정보를 안내한다. 이어 9월10일에는 서울 강남역 인근 카페에서 현직자와 소통하는 ‘팀 현대 커리어 라운지’를 진행한다.
특히 이번 채용에서는 오프라인 상담회 우수 참여자에게 서류전형을 면제하는 ‘H-슈퍼패스’ 혜택을 준다.
단순 스펙 중심의 정량 평가를 넘어 현장소통을 통해 실질적인 역량과 직무 적합성을 갖춘 인재를 선제 발굴하겠다는 취지다.
방송인 박수홍 가족의 괌행 항공편이 약 1시간 지연된 일을 두고 ‘재탑승을 허용한 것이 맞느냐’는 논란이 일고 있다. 국제선 항공기에서는 위탁수하물과 보안 절차까지 얽혀 있어 생각보다 복잡한 문제이기 때문이다.
논란은 지난 23일 인천국제공항에서 괌으로 향한 대한항공 KE415편에서 벌어진 것으로 알려졌다. 26일 온라인 커뮤니티에는 박수홍 가족이 비행기에 탑승한 뒤 딸이 계속 울자 가족이 하차 의사를 밝혔고, 항공사가 위탁수하물을 항공기에서 내리는 작업에 들어갔다는 글이 올라왔다. 이후 아이가 진정되자 박수홍 가족이 다시 탑승 의사를 밝혔고, 항공사가 수하물을 다시 싣는 작업을 진행하면서 출발이 늦어졌다는 주장이 나온 것이다.
실제 항공편도 예정 시각보다 늦게 출발했다. 운항정보를 확인한 결과 KE415편은 지난 23일 오전 10시5분 출발 예정이었지만 실제로는 오전 11시15분 출발해 70분 지연된 것으로 확인됐다. 다만 이 70분 전체가 박수홍 가족의 하차와 재탑승 때문에 발생했다고 항공사가 공식 확인한 것은 아니다.
당시 같은 비행기에 탑승했다고 밝힌 승객이 박수홍이 현장에서 거듭 사과했다고 전하기도 했다. 반면 온라인에서는 “애초에 재탑승을 허용해도 되는 것이냐”는 의문도 나왔다.
그렇다면 실제 항공 규정상 이런 일이 가능할까.
승객이 자발적으로 하차하는 것 자체는 가능하다. 문제는 그 승객이 이미 위탁수하물을 맡긴 경우다.
항공사는 승객과 위탁수하물을 단순히 별개의 물건으로 취급하지 않는다. 국제항공운송협회(IATA)는 항공사가 수하물의 접수부터 항공기 탑재, 인도까지 추적할 수 있도록 수하물 관리 기준을 운영하고 있으며, 수하물 처리 과정에는 승객·수하물의 일치 여부를 확인하는 절차가 포함된다. IATA의 수하물 기준에는 승객과 수하물을 대조하는 절차가 별도로 포함돼 있다.
더 직접적인 근거도 있다. 국제민간항공기구(ICAO)는 승객이 탑승하지 않은 상태에서 해당 승객의 위탁수하물을 운송할 경우 별도의 보안 절차를 거치도록 규정하고 있다. 또 항공기에 실리는 위탁수하물은 개별적으로 동반 또는 비동반 여부가 확인되고, 보안검색과 운송 승인이 이뤄져야 한다.
따라서 승객이 “비행기를 타지 않겠다”고 결정하면 항공사 입장에서는 그 사람의 가방을 그대로 둔 채 출발하는 것이 간단한 선택이 아니다. 이미 실린 수하물을 찾아 항공기에서 내리고, 승객의 하차 및 수하물 상태를 다시 확인하는 작업이 필요할 수 있다.
실제로 IATA의 수하물 데이터 표준에도 ‘수하물 하기(Bag Offloading)’, 즉 항공기나 수하물 컨테이너에서 수하물을 내리는 작업이 별도의 처리 과정으로 존재한다.
그런데, 내리겠다는 승객이 다시 타겠다고 하면 또 시간이 소요된다. 승객이 하차 의사를 밝혔다가 다시 타겠다고 한다고 해서 직원이 “그럼 다시 들어가세요”라고 바로 처리할 수 있는 문제가 아니다. 이미 승객의 탑승 상태와 위탁수하물 상태가 변경됐기 때문이다.
특히 이번 항공편은 미국령 괌행 국제선이었다. 대한항공은 인천발 미국 노선에서 위탁수하물 원격검색(IRBS)을 운영하고 있다고 안내하고 있다. 위탁수하물은 미국 도착·환승 과정의 보안과 편의를 위해 사전 X선 검색 등이 이뤄진다.
수하물을 내리는 과정에서 기존 탑재 상태가 바뀌었다면 다시 탑재하기 전에 수하물의 신원과 보안 상태 등을 확인해야 한다. 단순히 화물칸에 가서 가방을 다시 넣는 것과는 다른 문제다.
IATA 역시 지상조업 매뉴얼에서 승객 처리와 위탁수하물 하기, 수하물 보안, 탑재·하역 등을 각각 별도의 절차로 다룬다. 즉 승객의 탑승 상태가 바뀌면 수하물 처리 역시 연동돼 움직이는 구조다.
때문에 하차 의사를 밝힌 뒤 다시 탑승하는 것이 절대 불가능하다고 볼 수는 없지만, 이미 하기 절차가 시작됐다면 재탑승 과정에서 상당한 시간이 걸릴 수 있다.
승객이 항공기에서 내렸다고 해서 다시 탑승하는 것 자체가 금지되는 것은 아니다. 다만 일단 하차 승객으로 처리되면 재탑승이 자동으로 이뤄지지 않는다. 국제항공운송협회(IATA)는 탑승이 끝난 뒤 하차한 승객의 위탁수하물을 별도로 식별하도록 규정하고 있으며, 항공사는 승객의 재탑승 여부와 함께 수하물 처리 상태를 다시 확인해야 한다.
문제는 수하물이다. IATA의 수하물 보안 절차에 따르면 탑승이 완료된 뒤 하차한 승객의 수하물은 비동반 수하물로 식별해야 한다. 따라서 승객이 다시 탑승하려면 이미 하차 승객으로 처리된 수하물의 상태도 다시 확인해야 한다. IATA는 승객의 수하물을 접수·검색·운송·인계하는 과정에서 안전과 보안, 규정 준수를 위한 별도의 관리 절차를 두고 있다.
다만 ICAO와 IATA는 승객과 위탁수하물을 보안상 어떻게 처리할지에 대한 기준을 두고 있지만, 하차한 승객의 재탑승을 실제로 허용할지는 각 항공사의 운송약관과 운항 절차에 따라 결정된다. 따라서 승객이 하차 의사를 밝혔다고 해서 국제선에서 무조건 다시 탈 수 있는 것도, 반대로 한 번 내리면 반드시 탑승을 포기해야 하는 것도 아니다. 항공사가 재탑승을 허용하면 다시 탈 수 있지만, 그 과정에서 승객의 탑승 상태와 위탁수하물의 처리 상태를 다시 확인해야 한다.
승객이 하차하겠다고 하면 항공사는 승객을 강제로 붙잡아둘 수 없다. 승객이 비행을 포기하겠다고 하면 항공사는 필요한 하차 절차를 진행하게 된다. 이번 경우처럼 어린아이가 계속 울어 보호자가 여행을 계속하기 어렵다고 판단해 자발적으로 탑승을 포기하는 것 자체가 항공 규정상 금지된 행동이라고 보기는 어렵다.
문제는 이미 모든 승객이 탑승을 마치고 출발 준비에 들어간 상황에서 개인적인 사정으로 하차와 재탑승이 반복되면 다른 승객과 항공사의 운항 일정에 영향을 줄 수 있다는 것이다.
항공편 지연의 책임 문제도 별도로 따져봐야 한다. 실제 지연이 발생했다는 사실과 특정 승객의 행동이 지연의 전적인 원인이었다는 것은 같은 말이 아니다. 이번 KE415편은 70분 늦게 출발했지만, 공개된 자료만으로 그 70분이 전부 박수홍 가족의 하차·재탑승 때문이었다고 단정할 수는 없다. 실제 항공사의 공식 지연 사유가 확인돼야 정확한 원인을 알 수 있다.
실제로 해외에서도 승객과 수하물을 항공기에서 내린 뒤 다시 탑승시키는 절차가 이뤄진 사례가 있다. 호주 교통당국이 의회에 제출한 공식 보고서에 따르면, 2024년 11월 30일 젯스타(Jetstar) JQ987편은 퍼스에서 시드니로 향하던 중 항공기 출발 전에 무게 배분 오류가 발견됐다. 항공기의 안전한 운항을 위해 승객과 수하물을 모두 항공기에서 내린 뒤 무게 배분 기준에 맞춰 다시 탑승시키는 절차를 진행했다. 당시 이 항공편에는 승객 224명과 승무원 7명이 타고 있었으며, 이 과정 때문에 시드니 도착이 늦어졌다. 호주 당국은 예정된 공항 통행금지 시간 이후 착륙할 가능성이 생기자 예외적으로 착륙 허가를 내줬고, JQ987편은 현지시간 오후 11시12분 시드니공항에 도착했다.
다른 사례도 있다. 2024년 1월 5일 미국 피닉스에서 뉴욕으로 가던 아메리칸항공 AA832편에서 승객 8명이 탑승 후 항공기에서 내리라는 요구를 받았다. 이들은 서로 일행도 아니었고 좌석도 떨어져 있었는데, 항공사 측은 한 승무원이 제기한 체취 관련 민원을 이유로 이들을 내리게 했다. 승객들은 모두 흑인 남성이었고, 이후 3명이 인종차별을 주장하며 항공사를 상대로 소송을 냈다.
당시 항공사는 이들에게 다른 항공편을 이용하도록 안내했지만, 뉴욕으로 가는 당일 대체편에 좌석이 없었다. 결국 약 한 시간이 지난 뒤 이들은 원래 탑승했던 AA832편에 다시 탑승했다. 항공편은 이 과정에서 한 시간가량 지연됐다. 아메리칸항공 최고경영자 역시 이후 이 사건을 “받아들일 수 없는 사건”이라고 평가하며 절차가 제대로 작동하지 않았다고 밝혔다.
이후 아메리칸항공은 2024년 12월 19일 세 승객과 합의했고, 소송은 자진 취하·종결됐다. 합의금 등 구체적인 조건은 공개되지 않았다. 다만 원고 측 변호인은 아메리칸항공이 향후 차별을 막기 위한 조치를 취하기로 했다고 밝혔고, 사건 당시 승객들을 내리게 한 승무원들은 회사에서 해고됐다.
한편 박수홍은 26일 자신의 SNS를 통해 “비행기 출발 과정에서 저희 가족으로 인해 지연 출발 문제가 발생했다”며 “기내에서 대기 중 아이가 울음을 그쳐 다시 탑승 의사를 밝혔는데, 이로 인해 보안 검사 등 시간이 크게 지체될 수 있다는 점을 미처 깨닫지 못했다”고 밝혔다. 이어 “이는 전적으로 항공 관련 절차에 대한 저의 무지함으로 일어난 일이며 그 어떤 변명의 여지도 없다”고 자신의 잘못을 인정했다.

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