반도체 수출 3배 폭증…8월 1~20일 수출 역대 최대
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8월 들어 20일까지 수출이 지난해 같은 기간보다 56.0% 늘며 동기간 역대 최대치를 기록했다. 조업일수가 지난해보다 적었는데도 반도체 수출이 3배 가까이 급증하면서 전체 수출 증가세를 끌어올렸다.
21일 관세청에 따르면 이달 1~20일 수출액은 552억달러로 지난해 같은 기간보다 56.0% 증가했다. 8월 1~20일 기준 역대 최대 규모로, 종전 최고치였던 지난해 같은 기간(354억달러)을 크게 웃돌았다.
이달 20일까지 조업일수는 14.0일로 지난해 같은 기간(14.5일)보다 0.5일 적었다. 조업일수를 고려한 일평균 수출액은 39억4000만달러로 전년 동기보다 61.5% 증가했다. 전체 수출 증가율(56.0%)보다 일평균 수출 증가율이 더 높아 조업일수 효과를 제외해도 수출 호조가 두드러졌다.
품목별로는 반도체 수출이 전년 동기보다 198.8% 급증하며 전체 수출 증가세를 주도했다. 전체 수출에서 반도체가 차지하는 비중은 47.2%로 1년 전보다 22.5%포인트 높아졌다. 컴퓨터 주변기기(242.1%)와 석유제품(56.4%) 수출도 늘어난 반면 승용차는 45.1% 감소했다.
국가별로는 중국(118.6%), 미국(59.4%), 베트남(67.4%), 홍콩(245.5%) 등으로의 수출이 증가했고 유럽연합(EU)은 3.2% 감소했다. 중국·미국·베트남 등 상위 3개국이 전체 수출에서 차지하는 비중은 52.6%였다.
8월 1~20일 수입은 412억달러로 전년 동기보다 19.0% 증가했다. 반도체(59.4%), 원유(17.0%), 반도체 제조장비(89.3%), 기계류(10.2%) 등의 수입이 늘어난 반면 가스는 17.1% 감소했다. 원유·가스·석탄 등 에너지 수입액은 11.1% 증가했다.
국가별로는 중국(27.9%), 미국(23.5%), 유럽연합(EU·17.4%), 일본(34.1%) 등에서 수입이 늘었고 사우디아라비아에서는 22.2% 감소했다.
수출 증가 폭이 수입을 크게 웃돌면서 이 기간 무역수지는 약 140억달러 흑자를 기록했다.
전남광주에서 운행 중인 이동약자 특별교통수단인 ‘새빛콜’이 전국 광역시 중 유일하게 법정 운행대수를 확보했지만, 이용 여건은 전혀 개선되지 않은 것으로 확인됐다. 새빛콜은 교통약자 이동지원 사업 평가에서도 매년 다른 광역시에 비해 낮은 평가를 받고 있다.
17일 경향신문이 확보한 전남광주시 내부 자료를 보면 새빛콜의 연도별 평균 이용자 대기시간은 2023년 31분51초, 2024년 30분59초, 2025년 31분45초로 나타났다. 전체 이용 건수 중 1시간 이상 대기한 경우도 2023년 8.5%(1만6799건)에서 2024년 8.0%(1만6827건), 지난해 8.1%(1만7826건)로 이렇다 할 변화가 없었다. 장애인이 새빛콜을 호출하면 평균 30분, 10번 중 1번은 1시간 이상 기다려야 하는 상황이다.
중증 장애인과 65세 이상 노약자(요양등급 1~3급), 휠체어 탑승 장애인 등 교통약자를 위한 특별교통수단인 새빛콜은 2008년 설립된 광주교통약자이동지원센터가 운영하고 있다. 지난해 예산만 정부가 지원하는 복권기금 113억원과 시비 53억원 등을 합쳐 180억원에 달한다.
새빛콜은 전국 광역시 가운데 처음으로 법정 운행대수를 확보했다. 교통약자법은 중증 보행장애인 150명당 휠체어 1대 탑승이 가능한 전용차량을 운행하도록 하고 있다. 전남광주와 광주교통약자이동지원센터는 2024년 전용차량 128대를 확보해 법적 기준을 충족했다. 지난해 기준 다른 광역시 전용차량 도입률은 울산 84.5%, 대구 75.4%, 대전 71.6%, 인천 66.5%, 부산 65.5%에 불과했다.
차량은 가장 많지만 새빛콜 평균 대기시간은 다른 지역보다 훨씬 길었다. 대전시 이동약자 특별교통수단인 ‘사랑나눔콜’은 2024년 기준 평균 대기시간이 19분9초로 새빛콜보다 11분50초나 짧다.
새빛콜은 복권기금사업 평가에서도 교통약자 이동지원 사업을 하는 6대 광역시 중 상대적으로 낮은 평가를 받고 있다.
재정경제부 ‘복권기금사업 성과평가보고서’를 보면 새빛콜은 2022년부터 2024년까지 3년 연속 광역시 중 가장 낮은 점수를 받았다. 2022년에는 유일하게 70점대를 기록하기도 했다. 지난해에도 81.80점으로 최하위 수준이었다.
새빛콜의 이런 상황은 부실 운영이 원인으로 꼽힌다. 광주시감사위원회 감사에서는 운전원들이 점심시간이나 퇴근시간 전 ‘30분 휴게시간’을 사용해 운행을 회피하는 사례가 다수 확인됐다.
예컨대 운전원 A씨는 지난해 1월과 2월 6차례나 오전 11시를 전후해 30분 휴게시간을 사용했다. 새빛콜은 이용자 경로에 따라 차량이 자동배차되는데, 운전원 점심시간(낮 12시~오후 1시) 보장을 위해 오전 11시30분부터 낮 12시까지는 추가 배차가 이뤄지지 않는 시스템 허점을 악용한 것이다. 이렇게 해서 A씨는 짧게는 2시간6분, 길게는 3시간19분 동안이나 차량을 운행하지 않았다.
여기에 퇴근 40분 전까지 차고지에 복귀하도록 하면서 퇴근 1시간 전부터 운행이 중단되기도 했다. 또 규정에 없는 무급휴무 제도를 운영해 2023년부터 지난해까지 운전원 22명이 자리를 비우기도 했다.
광주시감사위원회는 “운전원들의 반복되는 업무 해태와 무급휴직 등으로 인한 공백이 새빛콜 대기시간 증가 원인이 되고 있다”고 지적했다.
광주교통약자이동지원센터는 “복무기강 확립을 위해 근무수칙 등을 정비해 공지했고 이용자 대기시간을 줄이는 방안을 강구하고 있다”면서 “문제점을 체계적으로 정비하겠다”고 밝혔다.
21일 관세청에 따르면 이달 1~20일 수출액은 552억달러로 지난해 같은 기간보다 56.0% 증가했다. 8월 1~20일 기준 역대 최대 규모로, 종전 최고치였던 지난해 같은 기간(354억달러)을 크게 웃돌았다.
이달 20일까지 조업일수는 14.0일로 지난해 같은 기간(14.5일)보다 0.5일 적었다. 조업일수를 고려한 일평균 수출액은 39억4000만달러로 전년 동기보다 61.5% 증가했다. 전체 수출 증가율(56.0%)보다 일평균 수출 증가율이 더 높아 조업일수 효과를 제외해도 수출 호조가 두드러졌다.
품목별로는 반도체 수출이 전년 동기보다 198.8% 급증하며 전체 수출 증가세를 주도했다. 전체 수출에서 반도체가 차지하는 비중은 47.2%로 1년 전보다 22.5%포인트 높아졌다. 컴퓨터 주변기기(242.1%)와 석유제품(56.4%) 수출도 늘어난 반면 승용차는 45.1% 감소했다.
국가별로는 중국(118.6%), 미국(59.4%), 베트남(67.4%), 홍콩(245.5%) 등으로의 수출이 증가했고 유럽연합(EU)은 3.2% 감소했다. 중국·미국·베트남 등 상위 3개국이 전체 수출에서 차지하는 비중은 52.6%였다.
8월 1~20일 수입은 412억달러로 전년 동기보다 19.0% 증가했다. 반도체(59.4%), 원유(17.0%), 반도체 제조장비(89.3%), 기계류(10.2%) 등의 수입이 늘어난 반면 가스는 17.1% 감소했다. 원유·가스·석탄 등 에너지 수입액은 11.1% 증가했다.
국가별로는 중국(27.9%), 미국(23.5%), 유럽연합(EU·17.4%), 일본(34.1%) 등에서 수입이 늘었고 사우디아라비아에서는 22.2% 감소했다.
수출 증가 폭이 수입을 크게 웃돌면서 이 기간 무역수지는 약 140억달러 흑자를 기록했다.
전남광주에서 운행 중인 이동약자 특별교통수단인 ‘새빛콜’이 전국 광역시 중 유일하게 법정 운행대수를 확보했지만, 이용 여건은 전혀 개선되지 않은 것으로 확인됐다. 새빛콜은 교통약자 이동지원 사업 평가에서도 매년 다른 광역시에 비해 낮은 평가를 받고 있다.
17일 경향신문이 확보한 전남광주시 내부 자료를 보면 새빛콜의 연도별 평균 이용자 대기시간은 2023년 31분51초, 2024년 30분59초, 2025년 31분45초로 나타났다. 전체 이용 건수 중 1시간 이상 대기한 경우도 2023년 8.5%(1만6799건)에서 2024년 8.0%(1만6827건), 지난해 8.1%(1만7826건)로 이렇다 할 변화가 없었다. 장애인이 새빛콜을 호출하면 평균 30분, 10번 중 1번은 1시간 이상 기다려야 하는 상황이다.
중증 장애인과 65세 이상 노약자(요양등급 1~3급), 휠체어 탑승 장애인 등 교통약자를 위한 특별교통수단인 새빛콜은 2008년 설립된 광주교통약자이동지원센터가 운영하고 있다. 지난해 예산만 정부가 지원하는 복권기금 113억원과 시비 53억원 등을 합쳐 180억원에 달한다.
새빛콜은 전국 광역시 가운데 처음으로 법정 운행대수를 확보했다. 교통약자법은 중증 보행장애인 150명당 휠체어 1대 탑승이 가능한 전용차량을 운행하도록 하고 있다. 전남광주와 광주교통약자이동지원센터는 2024년 전용차량 128대를 확보해 법적 기준을 충족했다. 지난해 기준 다른 광역시 전용차량 도입률은 울산 84.5%, 대구 75.4%, 대전 71.6%, 인천 66.5%, 부산 65.5%에 불과했다.
차량은 가장 많지만 새빛콜 평균 대기시간은 다른 지역보다 훨씬 길었다. 대전시 이동약자 특별교통수단인 ‘사랑나눔콜’은 2024년 기준 평균 대기시간이 19분9초로 새빛콜보다 11분50초나 짧다.
새빛콜은 복권기금사업 평가에서도 교통약자 이동지원 사업을 하는 6대 광역시 중 상대적으로 낮은 평가를 받고 있다.
재정경제부 ‘복권기금사업 성과평가보고서’를 보면 새빛콜은 2022년부터 2024년까지 3년 연속 광역시 중 가장 낮은 점수를 받았다. 2022년에는 유일하게 70점대를 기록하기도 했다. 지난해에도 81.80점으로 최하위 수준이었다.
새빛콜의 이런 상황은 부실 운영이 원인으로 꼽힌다. 광주시감사위원회 감사에서는 운전원들이 점심시간이나 퇴근시간 전 ‘30분 휴게시간’을 사용해 운행을 회피하는 사례가 다수 확인됐다.
예컨대 운전원 A씨는 지난해 1월과 2월 6차례나 오전 11시를 전후해 30분 휴게시간을 사용했다. 새빛콜은 이용자 경로에 따라 차량이 자동배차되는데, 운전원 점심시간(낮 12시~오후 1시) 보장을 위해 오전 11시30분부터 낮 12시까지는 추가 배차가 이뤄지지 않는 시스템 허점을 악용한 것이다. 이렇게 해서 A씨는 짧게는 2시간6분, 길게는 3시간19분 동안이나 차량을 운행하지 않았다.
여기에 퇴근 40분 전까지 차고지에 복귀하도록 하면서 퇴근 1시간 전부터 운행이 중단되기도 했다. 또 규정에 없는 무급휴무 제도를 운영해 2023년부터 지난해까지 운전원 22명이 자리를 비우기도 했다.
광주시감사위원회는 “운전원들의 반복되는 업무 해태와 무급휴직 등으로 인한 공백이 새빛콜 대기시간 증가 원인이 되고 있다”고 지적했다.
광주교통약자이동지원센터는 “복무기강 확립을 위해 근무수칙 등을 정비해 공지했고 이용자 대기시간을 줄이는 방안을 강구하고 있다”면서 “문제점을 체계적으로 정비하겠다”고 밝혔다.
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