운전석도 뒷좌석도 ‘상석’…칼 간 BMW7 시리즈, 남은 숙제는 AI 비서[타보니] > 자유게시판

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“BMW가 칼을 갈았다.”
지난 4일 BMW코리아가 국내에 출시한 7시리즈의 미디어 시승 행사에서 심심치 않게 들렸던 말이다. BMW코리아는 이번 7시리즈가 직접 운전하는 차주와 뒷좌석에 타는 차주를 모두 만족시킨다고 자신했는데, 그만한 이유가 있었다. 하드웨어는 완성도가 높았고, 주행 시 만족도도 높았다. 다만 소프트웨어는 한계를 보였고, 카피바라를 닮은 앞면의 생김새는 고객의 취향을 탈 것처럼 보였다.
이날 시승한 차량은 BMW의 차세대 전동화·디지털 기술이 처음 적용된 전기차 모델 ‘i7 60 xDrive’다. 서울 광진구에서 경기 가평군까지 약 100㎞를 3시간가량 왕복했다. 15분가량은 전문 드라이버의 도움으로 뒷자리 승차감을 경험했다.
하드웨어의 완성도는 차를 마주했을 때부터 드러났다. 손잡이 아래 버튼을 누르자 문이 저절로 열렸고, 초단거리 레이더가 주변 사람·물건과의 거리를 읽어 폭을 알아서 조절했다.
외관은 여전히 취향이 갈릴 만했지만, 실내 디자인은 완성도가 높았다. 인상 깊었던 것은 기능과 디자인 중 무엇도 포기하지 않았다는 점이었다. 이번 부분 변경 모델은 중앙 화면 옆에 동승석 전용 디스플레이를 처음 탑재했다. 화면 크기는 14.6인치로 작지 않다. 하지만 번잡스럽기보다 오히려 선과 면이 자연스럽게 이어져 있다는 이미지가 강했다. 입체적인 대시보드를 활용해 전체적인 조화를 만들어낸 덕이 컸다. 입체감이 신기해 보조 화면을 사용하는 내내 화면보다 대시보드로 손길이 더 많이 갔다.
청각적 경험에도 공을 들인 티가 났다. 차 문을 닫고 노래를 틀 때 두 충격이 느껴졌다. 하나는 완전 밀폐형 이어폰을 낀 듯한 차폐감이고, 다른 하나는 큰 공터에서나 들을 수 있던 입체적 음향이었다. 최대 36개의 스피커를 강조하지 않아도 가슴과 등으로 느껴지는 진동부터 남달랐다.
주행감은 예상과 달랐다. 단단함보다 미끄러지듯 나아가는 느낌이 선명했다. 국도에도 자잘한 노면 진동은 올라오지 않았고, 굽은 길에서도 차체가 기울거나 휙 도는 느낌이 적었다. 그렇다고 힘이 적은 것은 아니었다. 가속은 안정적이지만 오르막에서도 폭발적이었다. 속도가 붙는 감각이 크지 않아 신경 쓰지 않으면 법적 제한 속도를 금방 넘길 듯했다.
주행 보조 기능은 최근 타본 차 중 손꼽을 만한 수준이었다. 고속도로의 완만한 굽은 길에서 차로를 바꿔도 차선과의 간격을 함께 맞춰 ‘덜컥’ 걸리는 느낌이 없었다. 앞차와의 거리를 맞출 때도 급한 가·감속이 없어 움직임이 부드러웠다. 크루즈 속도는 10㎞/h 단위로 조정되고, 크루즈 작동 버튼 아래 ‘ok 버튼’ 하나로 내비게이션 도로 정보에 맞춰 속도를 바꿀 수도 있는 점도 편리했다.
7시리즈는 뒷좌석 경험을 빼놓기 어렵다. 전속 기사가 운전하는 상황을 전제에 둔 차이기 때문이다. 운전석보다 2열 좌석에서 회전이나 가·감속 시 안정감과 여유가 강조된 것도 그래서 당연하다.
7시리즈가 다른 점이라면 공간 개념을 재구성했다는 점이다. 떠나기 위한 공간이 아닌 머물기 좋은 공간을 만들었다. 동승자석 뒷좌석은 차체가 제공하는 여유로움을 그대로 누릴 수 있게 만들었다. 등받이는 최대 43도까지 젖혀지고, 다리 받침과 발 받침이 나온다. 완전 일자로 눕진 못하지만 잠을 자기엔 충분히 안락했다. 천장의 31.3인치 화면은 뒷좌석의 성격을 한 번 더 바꾼다. 화면에 카메라가 달려 이동 중에 화상회의를 할 수 있고, HDMI 연결도 지원해 노트북 모니터로도 쓸 수 있어 보였다.
다만 AI 음성비서와 같은 소프트웨어 성능은 아쉬웠다. 음성비서가 할 수 있는 일이 장소 검색과 길 안내, 창문 여닫기 정도에 불과했기 때문이다. 경쟁사 차량은 단순 길 안내를 넘어 자료를 검색하고 정리해 알려주는 등 탑승자와 상호작용까지 가능한 수준이라는 점을 생각하면 이런 아쉬움은 더 크게 남았다. 음성 인식 자체도 매끄럽지 않았다. 바깥 소음을 훌륭하게 막아낸 차였지만, 이날 음성비서에게 가장 많이 들은 말은 “조용한 상황에서 다시 말해달라”는 답이었다.
아동청소년문학 작가로 20여년간 독자의 마음을 울리는 작품을 써온 유은실과 이현이 첫 에세이를 냈다. 각각 <나의 명랑한 생존기>(비룡소·왼쪽 사진)와 <오늘의 기세>(창비·오른쪽)다. 책 속에서 작가들은 비록 동화처럼 아름답지 않더라도 ‘명랑’하고 ‘기세’ 좋게 살아가는 현실을 이야기한다.
유은실은 올해 22년째 활동 중인 아동청소년문학가다. 2004년 아동문학 잡지 ‘창비어린이’로 등단해 <나의 린드그렌 선생님> <일수의 탄생> <나도 편식할 거야> 등의 동화를 썼다. 청소년 소설 <순례 주택>은 30만부가 넘게 판매되며 인기를 얻었다. 2024~2027년 4년 연속으로 아스트리드 린드그렌 추모상 한국 후보로 선정됐다.
<나의 명랑한 생존기>는 마냥 밝지만은 않았던 작가의 어린 시절을 지나 아동문학가로 성장한 그의 진솔한 삶 이야기를 담았다. 장애로 일을 할 수 없게 된 아버지는 35년을 불편한 몸으로 살아가면서도 자녀들에게 웃음과 능청을 알려준 인물이다.
유은실은 “부부 교사의 딸로 평탄하게 살 뻔했던 나는, 장애인의 딸이 되었다. 가난과 슬픔이 쳐들어왔다. 휠체어로는 넘을 수 없는 수많은 턱을 아프게 볼 줄 아는 어린이가 되었다. 그래서 작가가 된 것 같다”며 “동화는 어떤 폐허와 상처를 그리든 사랑으로 다가갈 수밖에 없다”고 말한다.
책에는 그가 작품을 대하는 태도도 담겼다. 그는 “부족한 재능을 몸으로 때우면서 살다 보니, 문장은 많이 고친다. 30매 단편을 쓰기 위해 초고를 300매쯤 쓰고 270매쯤 지운다”며 “완벽한 문장이란 존재하지 않지만, 완벽에 가까워지려고 몸부림치는 건 그것뿐이었다”고 했다.
누적 100만부 이상 판매된 <푸른 사자 와니니>의 작가 이현은 올해 등단 20년이 됐다. 2006년 창비 ‘좋은 어린이책’ 원고 공모에서 <짜장면 불어요!>로 대상을 받으며 아동문학계에 발을 들인 후 아프리카 세렝게티 초원에 사는 사자 와니니 무리의 모험을 다룬 <푸른 사자 와니니>(전 10권)로 밀리언셀러 작가의 반열에 올랐다.
<오늘의 기세>에는 아프리카 한 번 가보지 못한 작가가 세렝게티 사자 이야기를 10권이나 써낸 창작 이야기, 어린이 독자들과의 뭉클한 만남 등 동화책 밖 작가의 삶이 담겼다. 제목 ‘오늘의 기세’는 그의 삶의 태도이자 오늘날의 그를 있게 한 비결이기도 하다. 첫 책을 내고 전업 작가가 된 후 “월급도, 퇴직금도, 해고수당도 없었다. 게다가 싱글맘”인 처지에서도 “쓸 수는 있으니까”라며 집필을 이어가면서 생계를 꾸리고 아이를 키웠다. 처음 ‘와니니’ 이야기를 쓰기 시작할 때 아프리카 한 번 가보지 않고 어떻게 쓰냐는 말에 “타임머신 타고 가서 역사 동화 쓰냐”는 말을 던지고 책과 다큐멘터리를 파고들며 이야기를 풀어나갔다.
책에는 시리즈를 끝내고 마침내 세렝게티를 찾은 여행기도 실렸다. 머릿속으로 그린 풍경이 틀렸으면 어쩌나 조마조마해했지만, 직접 마주한 초원은 상상 그대로였다. 세렝게티를 지상에서 가장 아름다운 곳이라 여기면서도 먼 도시에서 온 이방인이자 여행객인 자신의 위치를 객관화하며 쉽게 아프리카에 대한 사랑을 낭만화하지 않는 작가의 망설임을 솔직하게 내보인다.
중견 건설사인 A사는 글로벌 금융위기 이후 경영난을 겪으며 2010년 말 채권단에 ‘워크아웃’을 신청했다. 2011년부터 채권은행들의 공동 관리를 받으며 은행들은 채권 행사를 유예했고 이자율 감면, 신규 운전자금 지원 등에 나섰다. 채권단은 워크아웃 기간을 연장하며 지원했고, A사는 자산매각, 협약차입금 상환 등 자구노력을 기울였다. 그 결과 A사는 올해 6월 말 매출액 1조1162억원, 영업이익 1256억원을 기록했다. 채권단이 직전에 세운 5개년 경영목표에서 매출액은 95%, 영업이익은 92%를 달성했다. A사는 워크아웃 졸업을 눈앞에 두고 있다.
일시적으로 경영난에 빠졌지만 경영정상화 가능성이 높은 회사(부실징후 기업)의 재기를 돕는 워크아웃 제도의 일몰 기한이 한 달 반 앞으로 다가왔으나 제도 연장이나 상설화 여부를 둘러싼 국회 논의는 감감 무소식이다. 워크아웃 제도는 25년이나 됐지만 여야는 시한이 임박해 일몰연장이라는 임시 처방만 반복해 근본적인 제도 개선에는 소극적이라는 비판이 나온다.
9일 국회 정무위엔 워크아웃 제도 근거법인 기업구조조정촉진법(기촉법) 일몰 기한을 3년 연장하는 개정안(김상훈 국민의힘 의원)과 상시법으로 전환하는 개정안(서일준 국민의힘 의원안)이 발의되어 있으나 이를 논의할 법안소위 일정을 아직 잡지 못했다.
현행 기촉법 일몰 기한은 다음달 25일까지로 다음날부터 워크아웃 제도 효력이 상실된다.
워크아웃 제도는 부실징후 기업을 대상으로 채권금융회사들이 만기연장·신규자금 공급 등을 지원해 기업 재기를 돕는 구조조정 제도다. 기업이 한계에 다다르기 전 골든타임에 맞춰 ‘심폐소생술’ 역할로 외환위기 이후인 2001년 도입됐다. 보통 중소·중견기업이 신청한다.
일몰 기한이 종료되면 부실 징후가 보이는 기업들은 A사와 같은 금융지원을 받기 어려워진다. 또 다른 구조조정 제도인 법원의 회생제도(법정관리)는 근거법인 채무자회생법상 금융지원 근거가 부족하다. 이 때문에 법정관리는 한계에 다다른 부실 기업이 신청하는 경우가 많다.
금융감독원에 따르면 채권은행들의 신용위험 평가 결과 C등급(부실징후)인 회사는 지난해 104곳으로 전년 대비 4곳 증가했다. 104곳 중 101곳이 중소기업이었다. 올해는 연초 국제유가 충격, 금리 인상 등 대내외 어려움이 커지면서 C등급 기업이 늘어날 것이란 분석이 많다.
금융당국에선 국회 논의가 지연될 경우를 대비해 ‘채권금융기관의 기업 구조조정업무 운영협약’ 제정을 준비하고 있다. 채권금융기관들이 기촉법에 준하는 협약을 맺고, 부실징후 기업들에 구조조정 선택지를 제공하겠다는 것이다. 그러나 모든 금융채권자를 규율하는 기촉법과 달리 협약 대상은 채권금융회사로 한정된다. 기촉법의 실효 공백이 생기면 제때 지원을 받지 못해 부실 단계로 빠지는 중소기업이 나타날 수 있다는 우려가 나오는 배경이다.
전문가들 사이에선 기촉법을 상시법으로 전환해야 한다는 의견과 법원의 회생제도 절차로 일원화해야 한다는 의견이 나뉜다.
김대종 세종대 경영학과 교수는 “기업 부실 징후는 경기 상황에 따라 언제든 발생할 수 있기 때문에 법 효력이 끝날 때마다 연장 여부를 논의하는 것은 불확실성을 키우고 예측 가능성을 떨어트린다”며 “기촉법을 상시법으로 전환하는 게 바람직하다”고 말했다.
반면 워크아웃에 동의하지 않는 회사의 재산권을 침해할 수 있다는 점, 상거래 채권자는 의사결정 과정에서 빠지는 점 등의 반론도 나온다. 강경훈 동국대 경영학과 교수는 “기촉법을 적용하기 어려운 사례가 더 많다”며 “구조조정 절차를 법원 중심으로 일원화할 필요가 있다”고 말했다.
특히 여야가 기촉법 일몰을 앞두고서야 뒤늦게 논의에 나서는 일이 반복되면서 제도 공백 우려를 키우고 있다. 2023년에도 국회가 늦장을 부리며 기촉법은 실효됐고, 중소기업중앙회 등 경제6단체가 기촉법 개정안 국회 통과를 촉구한 이후에야 연장 논의를 본격화해 한 달 만에 개정안을 통과시켰다.
금융권 관계자는 “워크아웃은 구조조정을 통한 기업 재기를 돕는 목적도 있지만 채권을 보유한 금융회사로 위험이 전이되는 것을 막기 위한 목적도 있다”며 “제도가 30년 가까이 이어진 만큼 제도 상설화 여부 등의 제대로 된 논의가 필요하다”고 말했다.

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