“대전으로 가고 싶다”···공공기관 4곳 노조와 이전 논의 본격화 > 자유게시판

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대전시가 대전 이전을 희망하는 공공기관 노동조합과 협력 범위를 넓히며 2차 공공기관 이전 유치에 힘을 싣고 있다.
대전시는 3일 시청에서 4개 공공기관 노동조합 대표들과 제2차 간담회를 열고 공공기관 이전을 위한 협력과 공동 대응 방안을 논의했다고 밝혔다.
이날 간담회에는 허태정 대전시장과 조성칠 대전시의회 의장, 한국과학창의재단·한국중소벤처기업유통원·한국제품안전관리원·한국폴리텍 노동조합 관계자 등이 참석했다. 이들 기관은 서울·인천 등 수도권에 소재하며 전체 인원은 650여명 규모다.
이번 간담회는 지난 9월2일 7개 기관 노동조합 대표들과 진행한 첫 간담회에 이어 마련됐다. 대전시는 이전 희망기관 구성원들의 의견을 유치 전략에 반영하고 기관의 기능과 지역 산업·연구 기반을 연계하는 방안을 모색하고 있다.
한국과학창의재단은 대덕연구개발특구와 KAIST, 국립중앙과학관 등의 과학기술 기반을 활용해 과학문화 확산과 창의인재 양성 기능을 강화하는 방안을 논의했다. 한국중소벤처기업유통원은 대덕특구 기술창업기업과 지역 소상공인을 대상으로 판로 개척과 마케팅 지원을 연계하는 방향을 검토했다.
한국제품안전관리원은 한국표준과학연구원(KRISS), 한국과학기술정보연구원(KISTI) 등과 연계한 첨단제품 안전·인증·표준 지원이 협력 분야로 제시됐다. 한국폴리텍은 KAIST와 정부출연연구기관의 연구역량을 활용한 첨단산업 전문인력 양성 및 기술창업 교육 확대 가능성을 살폈다.
대전시는 주거·교육·교통·의료 등 정주여건에 관한 현장 의견을 수렴하고 이전 과정에서 필요한 지원 사항을 구체화할 계획이다.
아울러 노동조합과 소통을 이어가고 지역 정치권과 협력해 기관 구성원들의 의견이 정부의 공공기관 이전 정책에 반영될 수 있도록 공동 대응할 방침이다.
허태정 대전시장은 “공공기관 이전은 기관이 일방적으로 이전하는 것이 아닌 기관과 지역이 함께 발전할 수 있는 기반을 만드는 과정”이라며 “노동조합의 의견을 충분히 듣고 대전의 유치 전략과 정주 지원방안에 반영하겠다”고 말했다.
한편 대전시는 2차 공공기관 이전 대응 TF를 중심으로 중점 유치 희망기관의 대전 이전을 정부에 요청하고 있다. 지난 9월2일에는 연구관리 전문기관 5곳과 한국언론진흥재단, 국가녹색기술연구소 등 7개 기관 노동조합 대표들과 간담회를 개최했다.
수중문화재가 집중적으로 발굴돼 ‘바다의 경주’로 불리는 충남 태안 마도해역에서 난파선 두 척의 실체가 새롭게 확인됐다. 곡물이 담긴 볏섬과 화물의 발송지·수취인을 적은 목간이 고려시대 해상 운송의 실상을 생생히 전한다.
국가유산청 국립해양유산연구소는 마도해역 수중발굴조사에서 ‘마도5호선’의 실체를 밝히고, 인근 다른 지점에서 ‘마도6호선’의 매장 흔적을 추가로 확인했다고 4일 밝혔다.
마도해역에서는 고려·조선시대 선박인 1~4호선과 다채로운 생활 유물이 잇따라 나왔다. 연구소는 지난해 청자 다발과 선체 조각을 발견해 5호선의 매장 가능성을 확인한 뒤 올해 본격적인 발굴에 나섰다. 닻돌·원통목·밧줄 등 주요 선체 부속품을 비롯해 화물로 실린 볏섬, 선상 생활용품인 청동호(항아리) 등 유물 54점이 나왔다. 특히 화물 내역이 기록된 목간 26점이 배의 정체를 밝히는 결정적 단서가 됐다.
나무와 대나무에 먹으로 쓴 목간은 오늘날의 화물표에 해당한다. 5호선 목간에 적힌 발송지는 고려시대 영암군과 안로현으로, 지금의 전남 영암읍과 금정면 일대다. 목적지인 ‘경(京)’은 고려 수도 개경을 가리킨다. 목간에는 벼·쌀·백미·콩·흰콩 등의 품목과 수량뿐 아니라 수취인의 관직과 성씨, 한 석에 담은 양까지 꼼꼼히 기록돼 있다.
별장 장씨 집에 쌀 12석을 보낸다는 목간의 발송자란에는 ‘영암군 전 부호장’이 적혀 있다. 문경호 공주대 교수는 “고려시대 향리는 지역의 행정과 조세, 형정 등을 담당하던 실질적인 통치층이었다”며 “고위 향리인 전 부호장이 곡물 발송자로 등장한다는 점에서 관의 협력을 받아 곡물을 개경으로 운송한 배였음을 알 수 있다”고 설명했다. 고위 관료인 곽씨의 부인 집에 콩 10석을 보낸다는 내용도 있다. 여성이 곡물의 수취인으로 명시됐다는 점이 주목된다. 문 교수는 “남편의 토지를 물려받아 곡물을 받은 것인지, 부인 자신의 재산에서 거둔 것인지는 앞으로 밝혀야 할 과제”라고 말했다.
‘전주(田主)’가 개경에 살고 있음을 보여주는 기록도 있다. 문 교수는 이 기록을 토지에서 조세를 거두는 권리인 ‘수조권’과 연결해 해석했다. 그는 “수취인이 명확히 적혀 있다는 점에서 관리가 수조권을 행사하던 사전에서 거둔 곡물을 전달한 자료로 볼 수 있다”며 “태안선부터 마도4호선까지 목간이 계속 발견됐지만 ‘전주’라는 글자가 나온 것은 이번이 처음이다. 고려시대 경제사 연구에 중요한 자료”라고 말했다.
화물을 모은 때는 ‘정묘년’과 ‘정묘 12월’로 적혀 있다. 유기물의 방사성탄소연대와 청자 제작 시기 등을 종합하면 정묘년은 1207년으로 판단된다. 연구소는 항해가 어려운 한겨울에 화물을 모은 뒤 이듬해인 1208년 봄 출항했을 가능성이 높다고 봤다.
발견 지점이 약 250m 떨어진 5호선과 1호선은 ‘같은 선단의 다른 선박’으로 추정된다. 2009년 발굴된 1호선도 1207년 전라도 서남부에서 화물을 모은 뒤 1208년 개경으로 향하다 침몰했다. 특히 안로현에서 개경의 송득덕에게 보내는 5호선 목간은 1호선 목간과 필적·내용이 거의 같아 동일인이 작성한 것으로 추정됐다. 연구소는 두 배가 1208년 봄 영암 일대의 화물을 나눠 싣고 개경으로 향하다 악천후를 만나 함께 침몰했을 가능성을 제시했다.
5호선 외판재에서는 뜨거운 연기를 쐬어 그을리는 ‘연훈(煙燻)’ 처리도 확인됐다. 나무로 만든 배의 밑부분이 썩는 것을 막기 위한 방식이다. 외판은 얇은 판재 형태로, 두꺼운 원통형인 1·2호선의 외판과 차이를 보였다.
6호선의 흔적은 지난해 음파 지층탐사에서 포착한 이상체 반응 지점을 올해 시굴하다 찾았다. 2호선에서 약 110m 떨어진 지점에서 청자유병·도기정병·목간·볏섬·화물 받침목 등 유물 20여 점이 나왔다. 목간에는 ‘泗州戶長睦亮(사주호장목량)’과 ‘班城邢遲□米(반성형지□미)’가 적혀 있다. 사주(지금의 경남 사천)의 향리 우두머리 목량과 진주 반성 지역의 인물이 화물을 보냈다는 뜻이다.
고려시대에는 전국에 13개 조창이 운영됐으며, 경상도에는 사주의 통양창과 합포(지금의 창원)의 석두창이 있었다. 선체는 아직 확인되지 않았지만, 경상도 출항 선박의 흔적이 처음 확인됐다는 점에서 주목된다. 문 교수는 “그동안 경상도에서 출발한 난파선은 확인되지 않았다”며 “이번 자료는 경상도 조세도 당시 실제 뱃길을 통해 운송되고 있었음을 보여준다”고 설명했다. 문헌으로 알려진 경상도 조창과 조운의 운영 실태를 실물 자료로 살필 단서가 된다는 의미다. 연구소는 내년 5호선 조사를 이어가고 6호선 정밀 발굴에 나설 계획이다.
문 교수는 발굴된 고려 선박 상당수가 무신정권기(1170~1270)에 침몰한 배라는 점도 향후 연구 과제로 꼽았다. 그는 “왜 이 시기에 배가 많이 다녔고 침몰했는지를 밝히는 것도 중요한 과제”라며 “고려시대 조운 관련 문헌 기록은 짧게 남아 있는 만큼 추가 발굴로 선체와 다른 유물들이 확인되면 당시 운송의 실상을 입증할 중요한 자료가 될 것”이라고 말했다.
한국 수중고고학의 출발점은 1976년 시작된 신안선 발굴이다. 신안선은 1323년 중국에서 일본으로 향하다 전남 신안군 증도면 도덕도 앞바다에 침몰한 무역선이다. 이 배에서 중국 도자기와 동전 등이 대거 나오며 바닷속 유산에 관심이 쏠렸다.
신종국 국립해양유산연구소 수중발굴과장에 따르면 지금까지 국내 해역에서 확인된 고선박은 21척으로, 이 가운데 16척에 대한 발굴조사가 이뤄졌다. 발굴조사된 선박은 통일신라 1척, 고려 12척, 조선 1척과 신안선 등 중국 선박 2척이다. 나머지 5척은 현장에서 보존하고 있다.
태안 앞바다는 남부의 곡물과 특산품을 개경·한양으로 운반하는 주요 길목이었다. 이 일대의 안흥량은 조류가 거세고 암초가 많아 예로부터 난행량(難行梁)으로 불렸다. 2007년 대섬 앞바다에서 주꾸미잡이 중 통발에서 발견된 청자가 태안선 발굴로 이어졌고, 마도 주변 어민들의 신고와 탐사를 거쳐 2009~2011년 1~3호선이 발굴됐다. 1호선은 곡물·젓갈과 화물표로 고려의 물류를, 2호선은 꿀과 참기름을 담은 청자 매병으로 당시의 식생활을 보여줬다. 3호선에서는 무신정권기 권력자 김준과 삼별초 관련 목간 등이 나왔다. 2014년 발견해 이듬해 본격 조사한 4호선은 국내에서 처음 발굴된 조선시대 선박으로, 나주에서 한양 광흥창으로 향하던 조운선이다.
지난달 프랑스에 이어 2일(현지시간) 벨기에·룩셈부르크·스웨덴·에스토니아·아일랜드 등 유럽 국가들에서 슈퍼마켓 냉장고 해킹 사태가 또 다시 발생하면서 사물인터넷(IoT)으로 연결된 가전제품이 주요 해킹 통로로 활용될 것이란 우려가 나온다. 인공지능(AI)이 보안 취약점을 빠르게 찾아내는 수준으로 발달하면서 AI로 여러 가전제품을 통합 제어하는 스마트홈 서비스가 해킹의 약한 고리가 될 가능성도 커지고 있다. 연결의 편리함이 커질수록, 해킹의 위험도 동시에 확대되는 구조다.
AP, 로이터통신 등에 따르면 이날 여러 유럽 국가들의 슈퍼마켓 체인 등 식료품 유통 업체들을 노린 사이버 공격으로 냉장고와 냉동고 온도가 치솟은 사례가 속속 보고됐다. 외부 해커들이 냉동·냉장 시스템을 원격으로 조작해 냉장고와 냉동고를 성애 제거 모드로 전환하고 내부 온도를 높인 것으로 알려졌다.
대형 물류창고나 식품 유통시설의 냉장고 해킹은 보관돼있던 식료품의 부패, 공급 단절 등 물리적 피해가 발생한다는 점에서 파급효과가 크다. 황석진 동국대 국제정보보호대학원 교수는 “보안 위협이 개인정보 유출을 넘어 실생활과 산업시설 전반의 위협으로 확대되고 있는 신호”라며 “개인정보나 금전 탈취 뿐 아니라 온도나 전력, 설비 등 물리적 환경을 조작하는 것이 공격의 초점으로 자리잡고 있다”고 했다.
일반 가정에선 TV·에어컨·청소기 등 가전제품, 도어벨·도어락·온도조절기 등 제어기능을 AI로 연결, 작동하는 스마트홈 플랫폼도 해킹 통로가 될 수 있다는 지적이 나온다. AI의 제어권한을 빼앗아 작동을 조작하거나, 가전제품이 수집한 내밀한 생활 정보를 유출할 수 있다. 삼성전자는 ‘녹스’, LG전자는 ‘쉴드’와 같은 보안 솔루션을 제시하고 있지만 AI가 보안 취약점을 찾아내는 기술도 급속도로 좋아지면서 해킹 불안감은 커지는 상황이다.
아파트의 출입·방문차량 관리 등을 하나의 플랫폼에서 처리하는 ‘지능형 홈네트워크’ 서비스도 해킹 대상이다. 최근 GS건설의 아파트 커뮤니티 시설 예약관리 시스템까지 해킹을 당해 입주민 개인정보가 유출됐다.
엄흥열 순천향대 정보보호학과 명예교수는 “사이버 공격자들이 AI 기반의 도구를 새로 장착해 빠르게 취약점을 찾게 되면서 냉장고와 IoT 가전, 아파트 같은 곳까지 공격할 여력이 생겼다”며 “(냉장고 해킹 사태는) 인터넷 접점이 있는 모든 시스템이 사이버 공격의 제물이 될 수 있다는 것을 보여주는 단적인 예”라고 했다.
앤트로픽의 레드팀 연구진은 지난달 AI 모델이 고성능 그래픽처리장치(GPU) 없이도 가정용 IoT 기기를 무단 점거해 해킹 거점으로 삼을 수 있다는 연구결과를 내놓기도 했다. 가정용 IoT 기기는 메모리 용량이 작고 연산 속도도 느리지만 보안에 취약하고 인터넷에 항상 연결돼있기 때문에 AI 모델이 여러 기기를 하나의 네트워크로 묶어 작동하게 할 수 있다는 것이다.
황 교수는 “AI가 모든 것을 연결하는 환경에서는 해킹이 개인정보 유출을 넘어 물리적인 안전사고로 이어질 수 있기 때문에 보안에 신경을 써야 한다”며 “국내의 냉장 물류 등 원격제어시스템을 점검하고 해킹이 발생하더라도 설비는 안전하게 구동되는 독립적 제어 체계가 필요하다”고 했다.

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