이혼소송 북한, 이틀 만에 또 집속탄두 시험…“핵 없이도 공항·항만 마비 가능” 과시하나 > 자유게시판

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이혼소송 북한이 집속탄두를 순항미사일에 장착해 위력을 평가하는 시험을 실시했다고 3일 밝혔다. 집속탄두를 탄도미사일에 탑재해 발사한 지 이틀만이다. 북한이 재래식 무기로도 한·미의 요격을 회피하고 비행장, 항만 등 전략시설을 무력화할 수 있다고 과시하려는 의도로 풀이된다.
이날 조선중앙통신은 미사일총국이 전날 전략순항미사일 산포전투부(집속탄두)의 위력과 수직타격 능력을 검증하는 시험을 진행했다고 보도했다. 미사일총국 산하 전투부연구소는 시험 결과를 발표하며 “순항미사일에 장착된 중형 산포전투부로 5∼6정보(5~6㏊)의 표적 구역을 초강력 밀도로 초토화할 수 있다는 것을 확증했다”고 주장했다. 5~6ha는 축구장 7∼8개 면적이다.
집속탄은 공중에서 폭발하며 자탄(새끼탄)을 사방으로 흩뿌리는 방식으로 파괴 범위와 살상력을 극대화한 재래식 무기다. ‘강철비’, ‘악마의 무기’로도 불린다. 비행장·방공포대·병력 집결지 등 표적이 넓은 지역에 분산된 전략시설을 공격하는 데 활용된다. 탄두에서 분리된 자탄은 동시다발적으로 퍼지기 때문에 이를 일일이 요격하는 것은 사실상 불가능하다는 평가가 나온다.
홍민 통일연구원 선임연구위원은 집속탄두에 대해 “핵 사용 없이 비행장·항만을 수 시간~수일 마비시킬 수 있다”며 “탄두는 비행 중에 구분할 수 없어 한·미의 요격 우선순위에 대한 판단을 교란할 수 있다”고 말했다.
북한은 지난달 31일에는 집속탄두가 장착된 전술탄도미사일 발사 시험을 실시해 축구장 18개 면적의 12~13ha를 초토화했다고 주장했다. 신종우 한국국방안보포럼 사무총장은 “탄도미사일, 방사포 등 다양한 투발 수단을 통해 방어망을 회피하고 광역 제압을 하려는 의도로 집속탄을 시험하는 것으로 보인다”고 했다.
미사일총국은 또 전날 시험에 대해 “무기체계 적용 지대의 자연 지리적 특성을 고려하여 순항미사일의 말기 기동 특성을 향상시킴으로써 대상물에 대한 수직 타격 능력을 완성했다”고 주장했다. 한반도의 산악 지형을 고려해 능선 뒤에 위치한 표적까지 타격할 수 있는 변칙 기동 능력을 확보했다는 뜻으로 풀이된다. 통신이 이날 공개한 사진에는 포병 진지·탄약고 등 한국군 시설을 모사한 것으로 추정되는 시설을 미사일이 거의 수직 방향으로 타격하는 장면이 담겼다.
북한이 최근 무력시위를 이어가는 것을 두고 한·미 연합연습에 반발하는 동시에 서부전선 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발 사고로 촉발된 남북 긴장 국면에서 한국에 압박 수위를 높이려는 의도라는 분석이 나온다.
미사일 시험을 현장에서 지도한 김정식 군수공업부 제1부부장은 전날 담화에서 한·미 핵·재래식 통합 도상연습인 아이언 메이스 등의 실시에 반발하며 “핵전쟁 억제력을 더욱 가속적으로 강화”하겠다고 밝혔다. 김정은 북한 국무위원장이 시험에 참관하지 않은 것은 대외 정세에 미칠 파장을 줄이려는 수위 조절이라는 평가도 나온다.
대법원이 올해 신설한 법관 ‘장기재직장려수당’이 내년도 정부 예산안에 110억원 가까이 반영된 것으로 파악됐다. 그러나 국회 법제사법위원회 전문위원은 다른 수당과의 중복 지급이 문제가 될 수 있다는 의견을 냈다. 향후 국회 예산안 심사 과정에서 수당 지급의 필요성이 쟁점이 될 것으로 전망된다.
3일 경향신문이 국회 법사위원장인 서영교 더불어민주당 의원실을 통해 확보한 자료를 보면, 내년도 정부 예산안에는 대법원의 법관 장기재직장려수당 예산으로 총 109억8000만원이 편성됐다. 장기재직장려수당은 법관들의 이탈을 막는다는 취지로 지난 4월 신설됐다. 1회 이상 연임한 법조 경력 15년 이상의 법관에게 매달 50만원을 지급한다.
법관들은 기존에도 법조 경력에 따라 월 10~40만원의 재판수당을 받고 있다. 일정 기간 이상 근속하면 정근수당에 더해 별도의 정근수당 가산금도 받는다. 특히 대법원 규칙은 특수업무수당의 중복 지급을 원칙적으로 제한하고 있지만, 대법원은 이 수당을 신설하면서 중복 지급할 수 있는 예외 항목에 추가했다.
이에 법사위 전문위원은 예산안 검토 보고서에서 “특수업무수당의 남발과 중복을 방지하려는 규정의 취지에 비춰 적정성을 검토할 필요가 있다”고 밝혔다. 그러면서 “법관이 아닌 법원 공무원은 해당 수당을 받지 못하고, 일반 공무원에게는 장기재직 휴가 방식으로 장기근속을 유도하고 있다”며 “형평성 측면에서도 이 수당을 지급할 필요성은 적을 것으로 보인다”고 했다.
수혜 대상도 광범위하다. 대법원이 서영교 의원실에 낸 자료에 따르면 지난 4월 기준 수당 지급 대상 법관은 1840명으로 4~12월 예상 소요액은 약 83억원이었다. 이에 대해 법사위 전문위원은 “지난 10월1일 기준 대법원장과 대법관을 제외한 일반 법관의 근속 연수 현황을 보면 군대 경력을 고려하지 않아도 15년 이상 근속한 법관이 1732명으로 전체 3236명의 53.5%를 차지한다”며 “과반수 이상이 새로운 수당의 수혜 대상자가 되면서 특수업무수당을 중복 지급받는 사례가 늘어날 수 있다”고 했다.
해외 파견이나 국외출장 중인 법관도 수당 지급 대상이다. 대법원은 지난 6월 관련 규칙을 개정해 해외 체류 중인 사람에게도 지급되도록 하고, 4월부터 소급 적용했다. 앞서 감사원은 2019년 해외연수 중인 법관에게 재판수당 등을 지급한 문제를 지적하고 회수를 요구하기도 했다. 재판수당과 장기재직장려수당은 지급 취지가 다르지만, 해외 체류 중에도 별도 수당을 지급하는 것이 적절한지 따져볼 필요가 있다는 것이다.
대법원은 경제적 보상 부족에 따른 법관들의 중도사직을 막기 위해 수당을 신설했다는 입장이다. 또 실제 지급 요건인 법조 경력과 연임 여부도 단순한 근속 연수와는 다르다는 설명이다.
이밖에도 지난달 공개된 내년도 정부안 재정사업별 설명자료를 보면, 사법부 조직 확대와 법관 해외연수 등에 투입되는 예산이 증가했다. 대법관 증원에 대비한 시설비 약 100억원과 판사 정원 확대에 따른 시설비 약 155억원이 편성됐다. 법관 연수와 국제협력 예산은 올해 약 78억원에서 내년 약 91억원으로 늘었다.
서영교 법사위원장은 “대법관들에게 현금으로 지급한 격려금도, 판사들에게 지급하는 각종 수당도 모두 국민의 세금”이라며 “수당 지급의 필요성과 적정성, 중복 지급과 형평성 문제를 철저히 검증하겠다”고 밝혔다.
“BMW가 칼을 갈았다.”
지난 4일 BMW코리아가 국내에 출시한 7시리즈의 미디어 시승 행사에서 심심치 않게 들렸던 말이다. BMW코리아는 이번 7시리즈가 직접 운전하는 차주와 뒷좌석에 타는 차주를 모두 만족시킨다고 자신했는데, 그만한 이유가 있었다. 하드웨어는 완성도가 높았고, 주행 시 만족도도 높았다. 다만 소프트웨어는 한계를 보였고, 카피바라를 닮은 앞면의 생김새는 고객의 취향을 탈 것처럼 보였다.
이날 시승한 차량은 BMW의 차세대 전동화·디지털 기술이 처음 적용된 전기차 모델 ‘i7 60 xDrive’다. 서울 광진구에서 경기 가평군까지 약 100㎞를 3시간가량 왕복했다. 15분가량은 전문 드라이버의 도움으로 뒷자리 승차감을 경험했다.
하드웨어의 완성도는 차를 마주했을 때부터 드러났다. 손잡이 아래 버튼을 누르자 문이 저절로 열렸고, 초단거리 레이더가 주변 사람·물건과의 거리를 읽어 폭을 알아서 조절했다.
외관은 여전히 취향이 갈릴 만했지만, 실내 디자인은 완성도가 높았다. 인상 깊었던 것은 기능과 디자인 중 무엇도 포기하지 않았다는 점이었다. 이번 부분 변경 모델은 중앙 화면 옆에 동승석 전용 디스플레이를 처음 탑재했다. 화면 크기는 14.6인치로 작지 않다. 하지만 번잡스럽기보다 오히려 선과 면이 자연스럽게 이어져 있다는 이미지가 강했다. 입체적인 대시보드를 활용해 전체적인 조화를 만들어낸 덕이 컸다. 입체감이 신기해 보조 화면을 사용하는 내내 화면보다 대시보드로 손길이 더 많이 갔다.
청각적 경험에도 공을 들인 티가 났다. 차 문을 닫고 노래를 틀 때 두 충격이 느껴졌다. 하나는 완전 밀폐형 이어폰을 낀 듯한 차폐감이고, 다른 하나는 큰 공터에서나 들을 수 있던 입체적 음향이었다. 최대 36개의 스피커를 강조하지 않아도 가슴과 등으로 느껴지는 진동부터 남달랐다.
주행감은 예상과 달랐다. 단단함보다 미끄러지듯 나아가는 느낌이 선명했다. 국도에도 자잘한 노면 진동은 올라오지 않았고, 굽은 길에서도 차체가 기울거나 휙 도는 느낌이 적었다. 그렇다고 힘이 적은 것은 아니었다. 가속은 안정적이지만 오르막에서도 폭발적이었다. 속도가 붙는 감각이 크지 않아 신경 쓰지 않으면 법적 제한 속도를 금방 넘길 듯했다.
주행 보조 기능은 최근 타본 차 중 손꼽을 만한 수준이었다. 고속도로의 완만한 굽은 길에서 차로를 바꿔도 차선과의 간격을 함께 맞춰 ‘덜컥’ 걸리는 느낌이 없었다. 앞차와의 거리를 맞출 때도 급한 가·감속이 없어 움직임이 부드러웠다. 크루즈 속도는 10㎞/h 단위로 조정되고, 크루즈 작동 버튼 아래 ‘ok 버튼’ 하나로 내비게이션 도로 정보에 맞춰 속도를 바꿀 수도 있는 점도 편리했다.
7시리즈는 뒷좌석 경험을 빼놓기 어렵다. 전속 기사가 운전하는 상황을 전제에 둔 차이기 때문이다. 운전석보다 2열 좌석에서 회전이나 가·감속 시 안정감과 여유가 강조된 것도 그래서 당연하다.
7시리즈가 다른 점이라면 공간 개념을 재구성했다는 점이다. 떠나기 위한 공간이 아닌 머물기 좋은 공간을 만들었다. 동승자석 뒷좌석은 차체가 제공하는 여유로움을 그대로 누릴 수 있게 만들었다. 등받이는 최대 43도까지 젖혀지고, 다리 받침과 발 받침이 나온다. 완전 일자로 눕진 못하지만 잠을 자기엔 충분히 안락했다. 천장의 31.3인치 화면은 뒷좌석의 성격을 한 번 더 바꾼다. 화면에 카메라가 달려 이동 중에 화상회의를 할 수 있고, HDMI 연결도 지원해 노트북 모니터로도 쓸 수 있어 보였다.
다만 AI 음성비서와 같은 소프트웨어 성능은 아쉬웠다. 음성비서가 할 수 있는 일이 장소 검색과 길 안내, 창문 여닫기 정도에 불과했기 때문이다. 경쟁사 차량은 단순 길 안내를 넘어 자료를 검색하고 정리해 알려주는 등 탑승자와 상호작용까지 가능한 수준이라는 점을 생각하면 이런 아쉬움은 더 크게 남았다. 음성 인식 자체도 매끄럽지 않았다. 바깥 소음을 훌륭하게 막아낸 차였지만, 이날 음성비서에게 가장 많이 들은 말은 “조용한 상황에서 다시 말해달라”는 답이었다.

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