칙칙이구입 ‘25명→1명’ 올해 풍수해 인명피해 크게 줄었다···“재난 대응체계 개선 영향” > 자유게시판

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칙칙이구입 올여름 풍수해로 인한 인명피해 규모가 1년 전에 비해 크게 줄어든 것으로 나타났다. 정부는 재난 상황 발생 시 통제·대피 기준을 수치로 정량화하는 등 재난 대응체계를 개선한 영향 때문으로 분석했다.
행정안전부는 지난 5월15일부터 10월15일까지 5개월간 ‘2026년 여름철 자연재난 대책기간’을 운영한 결과, 풍수해 인명피해는 1명(잠정), 재산피해는 1209억원으로 각각 집계됐다고 15일 밝혔다. 인명피해는 전년(25명) 대비 96%, 재산피해는 전년(1조1307억원) 대비 89.3% 각각 감소했다.
인명피해는 지난 8월17일 경남 거제에서 사면 붕괴로 토석류에 사람이 매몰되면서 발생한 것으로, 인명피해가 없었던 2015년 이후 가장 적었다.
행안부는 올해 재난 대응체계를 개선한 것이 풍수해 피해 감소로 이어졌다고 설명했다. 기존엔 재난 상황이 발생하거나 피해가 우려될 때 ‘정성적 판단’에 따라 각종 통제와 대피가 이뤄졌으나, 올해는 통제·대피 기준을 ‘정량 판단’으로 변경했다.
예컨대 산사태의 경우 누적 강수량 300㎜ 이상이면서 1시간 강수량 50㎜ 이상 시 즉시 대피하도록 해 현장에서 신속한 의사 결정을 내릴 수 있도록 했다. 동시에 재난 대응 일선에 있는 읍·면·동장 등에게 주민대피명령 권한을 부여하는 등 민·관 협력과 실행력을 높였다.
실제 지난 7월9일 경기 오산시에서는 장마철 내린 비로 수위가 급상승한 오산천 인근 반지하주택 주민들을 신장2동장 주도로 경로당에 조기 대피시켜 피해를 방지했다. 같은 달 부산 서구에서는 다가구 주택 하부 축대 균열을 발견한 지자체 직원이 주민을 사전에 대피시켰고, 이 덕분에 대피 직후 발생한 축대 붕괴 사고에도 불구하고 인명피해가 발생하지 않았다.
행안부는 또 재난 상황에서 스스로 대피하기 어려운 고령자와 장애인 등 안전취약계층 보호 체계를 강화한 것도 피해를 줄인 요인 중 하나로 봤다. 행안부는 주민대피지원단을 전국 모든 시군구로 확대해 규모를 9만7641명(전년 대비 30% 증가)으로 늘렸고, 자력 대피가 어려운 우선대피대상자 2만6189명(전년 대비 114.8% 증가)을 발굴하는 등 사전에 지원 체계를 구축했다.
이 외에 빗물받이(424만개소), 산사태취약지역(3만4072개소), 지하차도(1097개소) 등 주요 위험 시설을 대상으로 평균 2회 이상 집중 점검했다. 또 올해 처음 도입한 ‘재난성호우 긴급재난문자(재난 수준의 비가 관측되면 읍면동 단위로 자동 발송되는 문자)를 11회 발송했고, 주민대피를 위해 민방위 사이렌을 처음으로 활용했다.
행안부는 올여름 전국 강수량은 평년보다 적었지만, 8월17일 경남 거제에서 일 최다강수량 654.3㎜(역대 3위), 1시간 최다강수량 124.5㎜(역대 4위)를 기록하는 등 특정 지역에 짧은 시간 동안 폭우가 집중되는 극한호우가 잇따랐다고 설명했다.
행안부 관계자는 “이번 여름철 대책기간 중 미흡했던 사항을 면밀히 분석하고, 위험지역 관리와 취약계층 보호 등을 중심으로 재난대응 체계를 보완하겠다”고 말했다.
도널드 트럼프 미국 대통령이 직접 발탁한 케이티 재커라이어 백악관 대변인이 취임 나흘 만인 16일(현지시간) 경질됐다. 공식 브리핑은 단 한 차례에 그쳤다. 변호사 자격을 둘러싼 허위 경력 의혹과 미숙한 언론 대응으로 취임 직후부터 논란에 휩싸였던 그는 역대 최단명 백악관 대변인이라는 불명예를 안게 됐다.
폭스뉴스 등 미국 언론에 따르면 트럼프 대통령은 이날 조지아주 방문에 앞서 기자들과 만나 재커라이어 대변인에게 업무를 계속할지 다시 생각해보라고 말했다고 밝혔다. 그는 “원하지 않는다면 이 일을 할 필요가 없다. 다시 생각해보라”며 “어쩌면 그녀에게 맞지 않는 일일 수도 있다”고 말했다. 해임을 의미하느냐는 질문에는 “아니다. 그녀가 좋은 삶을 살기를 바란다”며 언론의 가혹한 비판을 받아왔다고 감쌌다. 그러나 이후 재커라이어의 경질 사실이 확인되면서 트럼프 대통령이 사실상 교체를 결정한 것으로 받아들여지고 있다.
지난 9일 대변인에 지명돼 12일 업무를 시작한 재커라이어는 처음부터 순탄치 않았다. 가장 큰 논란은 변호사 경력이었다. 2011년 페퍼다인대 로스쿨을 졸업한 그는 방송 등에서 자신을 변호사로 소개해왔으나 캘리포니아주 변호사 시험에 합격하지 못했고 변호사 자격도 취득하지 않은 것으로 드러났다. 트럼프 대통령 역시 그를 발탁하면서 변호사라고 소개했지만 실제 자격이 없다는 사실은 몰랐던 것으로 전해졌다.
논란을 해명하려던 인터뷰는 오히려 역효과를 냈다. 재커라이어는 변호사 시험 결과가 당시 중국으로 이주할 예정이었던 자신에게 중요하지 않았다고 설명했다. 백악관의 인사 검증 과정에서도 관련 질문을 받지 않았다는 취지로 답했다. 행정부의 정책을 설명해야 할 대변인이 취임하자마자 자신의 경력과 자질을 해명하는 데 매달리는 상황이 벌어진 것이다.
브리핑 능력도 도마에 올랐다. 지난 13일 첫 백악관 브리핑에서 보수 성향 매체 기자 3명의 질문만 받고 14분 만에 자리를 떠났다. 발언 도중 남편을 대통령으로 잘못 지칭했다가 정정하는 실수도 있었다. 결국 이날 브리핑은 그의 처음이자 마지막 공식 브리핑이 됐다.
전임자인 캐럴라인 레빗 대변인과도 비교됐다. 지난 8월 둘째 출산 이후 물러난 레빗은 주류 언론과 거침없이 대립하면서 트럼프 대통령의 두터운 신임을 받았다. 첫 공식 브리핑도 약 47분간 진행했다. 반면 재커라이어는 취임 며칠 만에 언론 대응 능력에 의문을 남겼다.
재커라이어는 트럼프 대통령이 설립한 소셜미디어 트루스소셜의 운영사인 트럼프 미디어 테크놀로지그룹(TMTG)에서 선임 커뮤니케이션 고문으로 활동했다. 트럼프 대통령은 그를 발탁하면서 오랜 지지자이자 ‘마가(MAGA·미국을 다시 위대하게)’ 운동의 열렬한 지지자라고 소개한 바 있다. 하지만 11월 중간선거를 앞두고 논란이 커지자 결국 취임 일주일도 되지 않아 교체하는 결과를 맞았다.
백악관 대변인이 이처럼 짧은 기간에 물러난 전례는 찾기 어렵다. 트럼프 1기 행정부의 첫 대변인이었던 숀 스파이서도 약 6개월간 재임했다. 2017년 백악관 공보국장에 임명됐다가 열흘 만에 물러난 앤서니 스카라무치의 사례가 있지만 대변인은 아니었다. 스카라무치의 이름은 이후 미국 정치권에서 짧은 재임 기간을 빗대는 표현으로 사용되기도 했다. 재커라이어는 그 기록보다도 짧은 기간에 백악관을 떠나게 됐다.
수입차를 사는 소비자 10명 중 8명은 처음 후보로 점찍은 차를 최종 선택지로 올리는 것으로 나타났다. 평소 알던 브랜드 2~3개를 놓고 유튜브 리뷰와 시승으로 검증한 뒤 구매를 결정하는 ‘짧은 여정’이 일반적이었다.
한국수입자동차협회(KAIDA)는 15일 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과를 발표했다. 조사는 최근 3년 안에 수입차를 샀거나 구매를 고려한 만 25~59세 2200명을 대상으로 온라인에서 진행됐다.
협회는 구매 여정을 인지부터 계약·인도까지 6단계로 나눴다. 소비자들은 인지와 구매를 뺀 4개 단계 가운데 평균 2.06개만 거쳤다. 최종 구매(검토) 차량의 80.9%는 초기 후보군에 들어 있던 차였다. 새 차를 찾아 나서기보다 이미 정해둔 후보를 검증하는 데 무게가 실린 셈이다.
단계별 경험률은 전시장 방문·시승이 78.1%로 가장 높았다. 온라인·SNS·지인 탐색(63.0%), 금융·견적 비교(45.1%), 인공지능(AI) 탐색(19.5%)이 뒤를 이었다. 온라인 정보가 넘쳐나도 차를 직접 보고 타보는 과정은 여전히 빠지지 않는다는 얘기다.
정보 탐색 채널로는 유튜브가 이용률 63.1%로 1위였다. 포털 검색(46.5%)과 브랜드 공식 홈페이지(40.5%)가 뒤를 이었다. 유튜브에서는 리뷰·시승기(78.7%)와 실제 차주의 후기·장기 사용기(53.1%)를 주로 찾아봤다. AI는 성능·사양과 경쟁 모델을 비교하는 데 주로 쓰였다. 새 정보를 얻는 수단이라기보다 정보를 요약·정리하는 도구에 가까웠다.
수입차를 고른 이유로는 안전성·품질 신뢰(37.2%)가 가장 많이 꼽혔다. 디자인·외관(33.9%), 가격 대비 가치(29.0%), 주행성능·승차감(28.2%) 순이었다.
구매 과정에서 눈높이가 올라가는 경향도 있었다. 응답자의 26.0%는 당초 예산보다 더 많은 돈을 썼거나 쓸 것으로 예상했다. 처음 계획보다 상위 차급·트림이나 다른 브랜드·모델로 바꿨다는 응답은 44.0%에 달했다. ‘오래 탈 차라 더 좋은 사양을 골랐다’는 이유가 46.0%로 가장 많았다. ‘시승·실물 확인 뒤 상위 옵션이 필요해졌다’는 응답도 35.5%였다.

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