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누리호 5차 발사 성공…‘대량 우주수송 시대’ 서막 열렸다

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댓글 0건 조회 4회 작성일 26-10-07 18:52

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국내 독자 기술로 개발한 우주발사체 누리호의 5차 발사가 성공했다. 2021년 첫 발사에서 고배를 마신 뒤 2022년 2차 발사 때부터 이번까지 네 번 연속으로 ‘발사 성공’ 도장을 찍었다. 5차 발사된 누리호가 탑재한 인공위성은 총 15기다. 역대 누리호 가운데 가장 많다. 대량 우주수송 시대의 서막이 열렸다는 평가가 나온다.
오태석 우주항공청장은 7일 오후 2시 전남광주 고흥 나로우주센터에서 열린 브리핑을 통해 “누리호 5차 발사가 성공했다”고 발표했다. 이번 5번째 누리호는 역대 누리호 가운데 처음으로 일정 연기 없이 예정된 시점에 정확히 발사대를 떠났다.
누리호가 발사된 것은 이날 오후 12시25분이다. 꽁무니에서 화염을 뿜으며 발사대를 박차고 예정된 궤적을 따라 빠르게 상승했다.
발사 직후 누리호는 1단 로켓과 2단 로켓을 차례로 분리한 뒤 목표 지점인 고도 576㎞에 다다랐다. 그 뒤 주탑재위성인 ‘초소형 군집위성(네온샛)’ 5기를 분리했다. 부탑재위성인 큐브위성은 10기 가운데 9기만 분리됐지만, 누리호 성공 여부는 주탑재위성의 정상 투입 여부로 가리게 된다. 결과적으로 누리호는 우주 수송 수단으로서의 역할을 예정대로 수행했다.
이날 누리호의 1단부와 2단부, 3단부 로켓 연소 시간은 당초 예정보다 짧아졌다. 이는 예상보다 높은 추진력이 나와서 엔진을 일찍 꺼도 목표로 한 궤도에 도달했다는 뜻이다. 박종찬 한국항공우주연구원 한국형 발사체 고도화사업단장은 이날 브리핑에서 “이 때문에 결과적으로 첫 번째 위성 분리 시간도 예정보다 15초 짧아졌다”고 설명했다.
누리호 5차 발사의 가장 큰 특징은 역대 가장 많은 위성을 지구 궤도에 올렸다는 점이다. 종전 최고 기록은 지난해 11월 발사된 4번째 누리호(13기)였는데, 1년이 채 안 돼 새 기록이 세워졌다.
단순히 위성 숫자만 증가한 것은 아니다. 우주로 이송하는 위성의 유형 자체가 달라졌다. 누리호에 실린 네온샛은 누리호 역사상 최초로 팀 형태로 구성된 주탑재위성이다. 기존처럼 주탑재위성이 1기가 아니라 5기가 됐고, 위성이 각자 움직이는 것이 아니라 집단을 이뤄 기동하는 방식이 채택됐다.
항우연은 네온샛이 최대한 안정적으로 지구 궤도로 투입되도록 저충격 위성 분리장치도 별도 개발했다. 기존에는 위성을 분리할 때 화약을 써 연결 부위를 폭발시키듯 떼어냈는데, 이번에는 방식을 바꿨다. 화약 사용량을 최소화하면서 일종의 연결 고리를 사용하는 기계적 분리 방식을 썼다.
이 때문에 네온샛이 누리호에서 분리될 때 받는 물리적 힘이 해외 발사체 수준으로 낮아졌다. 최고급 세단이 과속 방지턱을 매우 부드럽게 넘는 것과 같은 안락함을 네온샛에 안겼다.
배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관은 브리핑에서 “이번 5차 발사를 통해 우리가 만든 위성을, 우리가 만든 발사체에 실어 우리가 필요로 하는 시점에 우주로 보낼 수 있다는 점을 다시 한번 입증했다”며 “향후 필요한 지원을 적극적으로 해나갈 것”이라고 밝혔다.
호르무즈 해협에서 전쟁으로 인한 선박 운항의 위험이 커지면서 선주들이 선장에게 월 1억원이 넘는 급여와 항해 1회당 수만달러의 추가 수당 등 금전적인 보상을 제시하고 있다.
파이낸셜타임스(FT)는 7일(현지시간) 복수의 소식통을 인용해 걸프 지역을 운항하는 유조선 선장들이 호르무즈 해협을 통과하는 대가로 월 10만달러(약 1억3400만원)와 해협을 한 번 통과할 때마다 5만달러(약 6700만원)의 추가 수당을 받고 있다고 보도했다.
평시 선장의 월급은 1만5000달러(2011만원)인 것으로 전해졌다. 일반 선원들도 호르무즈 해협을 통과하는 항해에서는 평소 급여의 4~6배를 받는다.
호르무즈 해협 통과에 대한 위험 부담이 커지면서 운임도 상승하고 있다. 해협을 통과하는 화물의 운임은 이번 주 하루 130만달러(약 17억4100만원)까지 치솟았다. 지난해 해협을 통과하는 선박의 하루 운임은 2만~5만달러 수준이었다.
하지만 전쟁보험료와 연료비 상승은 해운사에 부담이다. 선주들은 선체 가치의 6~10%에 해당하는 보험료를 내야 하는데, 이에 따르면 초대형 유조선은 걸프 지역으로 항해하는 데 최대 2000만달러(약 268억원) 보험료를 지급해야 할 수도 있다.
호르무즈 해협을 통과하는 원유 수송량은 여전히 전쟁 이전보다 3분의 1가량 적은 수준이라고 원자재 데이터업체 크플러는 전했다. 지난 4일 호르무즈 해협을 통과한 선박은 13척으로 집계됐다. 전쟁이 시작되기 전에는 하루 약 135척의 선박이 해협을 통과했다.
호르무즈 해협을 운항하는 선박에 대한 위협은 계속 이어지고 있다. 영국 해사무역기구(UKMTO)는 지난 1일부터 5일까지 호르무즈 해협 인근에서 최소 8건의 선박 공격이 발생했다고 밝혔다. 국제해사기구(IMO)에 따르면 지난 2월28일 이후 호르무즈 해협에서 최소 93척의 선박이 공격을 받았으며 선원 24명이 사망했다.
해협을 통해 걸프 지역으로 진입해 원유를 싣고 다시 빠져나오는 데 통상 4일이 걸린다. 대부분의 선박은 위치 노출을 피하고자 위성항법시스템(GPS)를 끄고 야간에 운항하고 있다.
선원들이 위험을 우려해 승선을 거부하기도 쉽지 않은 상황인 것으로 알려졌다. 인도 선원노조연합의 마노지 야다브 사무총장은 선주들이 선원들에게 거액의 급여를 제시하거나, 항해를 원하지 않는 선원들에게는 본국으로 송환해 그 비용을 임금에서 청구할 것이라 압박을 하고 있다고 설명했다. 야다브 사무총장은 “선원들은 사방에서 손해를 보고 있다”며 “동의하지 않으면 직장을 잃을 수 있고, 동의하면 목숨을 잃을 수 있는 상황”이라고 말했다.
대부분 선원들은 필리핀, 인도, 인도네시아 또는 러시아, 우크라이나, 동유럽 국가 등 상대적으로 평균임금이 낮은 국가 출신이다.
독일 해운사 올덴도르프 캐리어스의 전무 스콧 버제론은 전날 영국 해운 컨퍼런스에서 “현실은 우리 선박과 선원들이 표적이 되고 있다는 것”이라며 “부끄러운 일이지만 이는 새로운 현실이기도 하며, 우리가 의지하는 이들의 삶을 매우 어렵게 만들고 있다”고 말했다.

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