한국 신기록 들었지만…역도 박혜정 ‘은’ > 자유게시판

한국 신기록 들었지만…역도 박혜정 ‘은’

페이지 정보

댓글 0건 조회 8회 작성일 26-09-30 10:16

본문

세계랭킹 1위 리원원(중국)의 벽은 높았다. 역도 박혜정(23)이 아시안게임에서 한국 신기록을 경신했지만 은메달에 만족해야 했다.
박혜정은 29일 일본 아이치현 나고야 중소기업진흥회관에서 진행된 2026 아이치·나고야 아시안게임 여자 역도 86㎏ 이상급 결선에서 인상 133㎏, 용상 167㎏, 합계 300㎏으로 은메달을 목에 걸었다.
박혜정은 인상과 합계에서 한국 신기록을 썼다. 2024 파리올림픽에서 은메달을 따면서 세웠던 자신의 최고 기록(299㎏)도 이번 대회에 경신했다. 그런데도 우승하기에는 리원원이 너무 강력했다.
리원원은 1차 시기 166㎏를 성공시켜 인상, 용상 합계 306㎏로 아시안게임 신기록을 썼다. 2차 시기에서는 170㎏에 성공해 합계 310㎏, 대회 신기록을 스스로 갈아 치웠다. 3차 시기를 시작하기도 전에 이미 금메달이 확정됐고 리원원은 더 이상 도전하지 않았다.
박혜정은 밝은 얼굴로 “항저우 대회 때보다 더 기쁜 메달”이라며 “우이살 이클레프(카타르)가 갑자기 나온다고 해서 더 열심히 준비한 게 잘됐다”고 말했다. 박혜정은 “늘리고 싶은 인상 기록을 2㎏나 늘려 정말 기쁘다”며 “크루즈 숙소 선수단 식사가 맛이 없어 4㎏ 정도가 빠져서 용상에서 좀 많이 힘들었다”고 토로했다. 한국에 돌아가 떡볶이를 가장 먼저 먹고 싶다는 박혜정은 “거의 열흘 뒤에 전국체전이 있다. 전국체전을 마치고 나면 바로 진천 국가대표선수촌에 들어가서 세계선수권대회를 준비할 것”이라며 “앞으로 계속 내 기록을 깨는 게 가장 큰 목표”라고 말했다.
가톨릭 성지인 프랑스 루르드에 있는 묵주 기도의 성모 대성당은 교황 레오 14세의 방문을 앞두고 건물 정면의 모자이크 작품 전체를 가렸다. 성범죄 등 혐의를 받는 신부의 작품이 노출되지 않도록 한 조치다. 가톨릭 교단 내 성범죄 문제와 함께 예술과 예술가를 분리해 볼 수 있는지에 대한 논란도 다시 불거졌다.
워싱턴포스트(WP)에 따르면 교황의 지난 26일(현지시간) 루르드 성지 방문을 앞두고, 성지 안에 있는 묵주 기도의 성모 대성당 외벽은 덮개로 꼼꼼하게 가려졌다. 애초 벽면에는 세계적인 모자이크 화가이자 가톨릭 신부인 마르코 루프니크의 작품이 있었다.
루프니크 신부는 1980년부터 2018년까지 고향 슬로베니아와 이탈리아 로마에서 20명 이상의 여성을 성적·심리적·영적으로 학대한 혐의를 받는다. 피해자 대부분은 수녀였다. 그는 의혹이 불거진 뒤 2023년 예수회에서 제명됐지만, 가톨릭 사제직은 유지한 채 바티칸에서 교회법상 형사재판을 받고 있다.
묵주 기도의 성모 대성당 측은 2025년 루프니크 신부의 모자이크 작품 일부를 가렸다가, 이번에 전체를 가렸다. 이 대성당은 교황이 다녀간 뒤에도 장기간 이 같은 조치를 유지할 계획이다.
교황청도 지난해 바티칸 공식 뉴스 웹사이트에서 그의 작품을 삭제했다. 다만 실물 작품 철거 여부를 두고 각 성당에 일관된 지침을 전달하지 않은 것으로 전해졌다. 루프니크 신부의 작품은 묵주기도의 성모 대성당뿐 아니라 바티칸의 사도궁, 포르투갈 파티마 성모 성지, 마드리드 알무데나 대성당 등 세계 각국에 설치돼 있다.
작품을 둘러싼 존치 논쟁은 이어지는 중이다. 루르드 교구를 이끄는 장마르크 미카스 주교는 “이곳에 오는 사람들은 루프니크의 모자이크를 보려는 게 아니라 성모 마리아에게서 위로를 얻으려는 것”이라며 “모자이크를 포함해 그 무엇도 그런 위로를 찾는 데 장애물이 되어서는 안 된다”고 WP에 말했다.
반면 살인죄를 저지른 ‘바로크 미술의 거장’ 카라바조의 예를 들어 존치를 주장하는 목소리도 나왔다. 로마 사피엔차 대학교 루카 리비치니 건축학 교수는 카라바조를 언급하며 “어떤 의미에서는 (한 인간과 작품) 두 가지를 분리하려고 노력해야 한다”고 말했다.
도널드 트럼프 미국 대통령이 조 바이든 전 행정부의 핵심 환경 정책이었던 자동차 연비 규제를 대폭 완화했다. 국내 완성차 업계로선 깐깐했던 전기차 전환 압박에서 벗어나 하이브리드(HEV)와 주행거리연장형 전기차(EREV)로 유연하게 대응할 시간을 벌었다는 평가가 나온다. 다만 조 단위로 집행한 북미 생산설비의 감가상각 부담과 현지 내연기관 완성차 업체의 반격이라는 이중고에 직면할 수 있다는 우려도 나온다.
26일(현지시간) 트럼프 대통령은 바이든 전 행정부의 기업평균연비제(CAFE) 기준을 대폭 완화하는 새 기준을 승인했다. 2031년식 차량의 평균 연비 목표를 갤런당 50.4마일에서 34.5마일로 낮추는 것이 핵심이다. 전기차 판매 확대를 유도하던 규제 부담이 크게 줄면서 미국 자동차 업계의 전동화 전략에도 변화가 예상된다. 환경보호청(EPA)의 배기가스 규제 완화에 이어 차량 연비 기준까지 대폭 후퇴하면서 미국 내 전동화 전환 속도는 급격히 둔화할 것으로 전망된다.
당장 국내 완성차 업체인 현대자동차와 기아 입장에서는 발등의 불인 연비 과징금 리스크가 줄었다.
전임 행정부 기준을 충족하려면 미국 내 전체 판매량 중 전기차 비중을 공격적으로 끌어올려야 했다. 하지만 규제 허들이 낮아지면서 상대적으로 경쟁력을 확보한 투싼, 싼타페, 스포티지 등 하이브리드 제품군의 판매 비중을 늘려 수익성을 방어할 틈새가 열렸다.
문제는 조 단위 자본을 쏟아부은 미국 현지 전동화 설비다. 현대차그룹은 미국 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)와 배터리 합작공장 등에 수조원대 투자를 집행했다. 순수전기차(EV) 양산을 전제로 짠 생산라인을 혼류 생산 체제로 전환하더라도 공장 가동률이 낮아지고 고정비 부담이 커질 수 있다. 투자 회수 기간이 길어질수록 고스란히 기업의 재무적 부담으로 이어진다.
제너럴모터스(GM)와 포드, 스텔란티스 등 미국 완성차 업체들은 규제 부담이 줄면서 수익성이 높은 대형 스포츠유틸리티차(SUV)와 픽업트럭의 판매를 유지할 여지가 커졌다.
이들 업체가 기존 내연기관 차량에서 확보한 현금을 전기차와 하이브리드 투자에 활용할 경우 현대차·기아의 경쟁 부담도 커질 수 있다.
공급망과 연구·개발(R&D) 이원화에 따른 비용 증가도 부담 요인이다. 미국이 규제 완화로 돌아선 것과 달리 유럽연합(EU)은 배기가스 배출 규제를 고수하고 있다. 국내 업계는 북미 맞춤형 하이브리드·내연기관 플랫폼을 유지하면서 동시에 유럽용 순수전기차 개발을 지속해야 하는 딜레마를 맞게 된다. 지역별 규제 양극화로 플랫폼 통합에 따른 규모의 경제 효과가 약화할 가능성이 있다.
결국 트럼프 행정부의 연비 기준 후퇴는 국내 완성차 업계에 일방적인 구원투수가 되지는 않을 것으로 보인다.
업계 관계자는 “규제 완화로 전기차와 하이브리드의 생산 비중을 조정할 여지는 커졌지만, 이미 투자한 전기차 생산설비를 어떻게 활용할지가 중요한 과제로 남았다”며 “시장 수요에 맞춰 생산 유연성을 확보하고 원가 경쟁력을 높이는 것이 향후 수익성을 좌우할 것”이라고 말했다.

이전글파워약국 - 2026 남성건강 리포트 20-30대 남성건강 문제 증가 이유 대응 방법 26.09.30
다음글비아그라 안전 복용을 위한 열 가지 핵심 원칙 26.09.30

한국 신기록 들었지만…역도 박혜정 ‘은’ > 자유게시판

인기검색어

자유게시판

한국 신기록 들었지만…역도 박혜정 ‘은’

페이지 정보

본문

회원로그인

사이트 정보

공지사항

접속자집계