테슬라 ‘운전대 없는 차’ 인증 따지는 미 당국…현대차 ‘모셔널’에 기회 될까 > 자유게시판

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운전대·페달을 완전히 없앤 테슬라의 2인승 무인 로보택시 ‘사이버캡’의 미국 연방 안전기준(FMVSS) 자체 인증 과정이 도마에 올랐다. 미 당국이 사이버캡의 자동차 안전기준 충족 사실을 테슬라가 직접 소명하도록 요구하면서다. 이미 FMVSS 인증을 확보하고 우버와 함께 상용서비스에 나선 현대자동차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널이 반사이익을 얻을지 주목된다.
15일(현지시간) 로이터 통신 보도 등에 따르면, 미 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라에 사이버캡의 FMVSS 자체 인증 과정에 관한 질의서를 보내고 오는 30일까지 관련 자료와 설명을 제출하라고 요구했다. 테슬라는 최근 미 텍사스주 오스틴 등에서 사이버캡을 이용한 유상 택시 호출 서비스를 시작하면서, 정부의 승인 없이 FMVSS 자체 인증을 거쳤다는 입장이다.
쟁점은 FMVSS 기준의 높은 문턱이다. 현행 규정은 도로를 달리는 모든 차량에 운전대와 가속·제동 페달, 사이드미러 등 운전자가 직접 차를 통제할 수 있는 필수 물리 장치를 의무적으로 갖추도록 하고 있다. 이를 제거한 무인차를 운행하려면 정부로부터 ‘안전 기준 예외 면제’ 승인을 받아야 한다. FMVSS를 충족하지 못하면 제조사는 별도의 면제를 받아야 하는데, 현행 제도상 면제 차량은 제조사별 연간 2500대까지만 판매할 수 있다. 결국 운전대와 페달을 없앤 사이버캡을 기존 안전 기준에 맞는 차량으로 볼 수 있느냐가 테슬라의 상용화 전략을 가를 핵심 쟁점으로 떠올랐다.
반면 현대차그룹의 자율주행 합작법인 모셔널은 규제 테두리 안에서 기술적 안정성을 입증하는 ‘정공법’을 택했다. 모셔널의 자율주행차는 전용 전기차 ‘아이오닉 5’를 기반으로 제작됐다. 운전대·페달 등 운전자 조작이 가능한 물리적 장치를 유지하고 자율주행 시스템의 안전성을 높이는 방향으로 차량을 설계했다. 이를 통해 별도의 FMVSS 면제에 의존하지 않고 차량 자체의 연방 안전기준 적합성을 확보했다는 점에서 규제에 대한 불확실성을 낮췄다는 평가를 받는다.
상용화 전략에서도 두 회사의 노선은 엇갈린다. 테슬라가 자체 플랫폼(앱)을 기반으로 로보택시 서비스를 구축하는 것과 달리, 모셔널은 우버라는 기존 호출 플랫폼과 손잡고 승객 접점을 확보하는 전략을 취하고 있다. 모셔널은 라스베이거스 등에서 누적 13만회 이상의 자율주행 운행 경험을 쌓았고, 현재는 우버를 통한 아이오닉 5 로보택시 서비스를 확대하고 있다. 모셔널로서는 FMVSS 인증과 우버와의 협력을 바탕으로 미국 시장에서 규제 대응력과 상용화 경험을 차별화할 수 있는 기반을 갖춘 셈이다.
하지만 모셔널 역시 값비싼 ‘라이다 센서’와 고성능 컴퓨터 탑재에 따른 원가 절감이라는 숙제를 안고 있다. 라이다는 레이저를 쏴 주변 환경을 3차원으로 실시간 시각화하는 거리 측정 센서다. 테슬라가 저렴한 카메라 기반 시스템으로 가격 경쟁력을 노리는 반면, 모셔널은 안전성을 최우선에 두다 보니 대당 제조 단가가 상대적으로 높아 빠른 대중화에 부담이 될 수 있다는 지적이 나온다.
중장기적으로는 미국의 규제 정비 속도도 변수다. 최근 미국 당국은 운전대·페달 등 인간 운전자를 전제로 만들어진 기존 안전기준을 자율주행 기술 발전에 맞게 손질하고 있다. 제도가 전면 개편되면 테슬라식 무인차의 진입 장벽도 낮아질 수 있다는 관측이 나온다.
업계에서는 향후 경쟁이 더 본격화될 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 “로보택시는 단순한 자율주행 알고리즘 완성도를 넘어 엄격한 도로교통 안전 법규와 시민의 생명을 담보하는 제도적 허들을 넘어야 비즈니스가 성립된다”며 “테슬라의 규제 충돌은 역설적으로 안전 인증과 플랫폼 협력을 선제적으로 마친 모셔널에 기회가 될 수 있다”고 말했다.
유럽 길가의 어린이집이 하나둘 요양원으로 바뀌고 있다. 고령화 지출은 이미 유럽연합(EU) 국내총생산(GDP)의 4분의 1이다. 그러나 이 부담을 키운 것은 초고령화 자체가 아니다. 인구가 계속 는다는 전제로 설계한 연금·복지제도를 전제가 바뀌는 속도만큼 고치지 못한 것이 문제였다. 미국과 중국이 인공지능(AI) 패권을 다투는 동안 유럽은 미래 산업에 투자할 여력을 잃어갔다. 유럽 청년세대는 이 제도를 사회적 계약이 아니라 일방적인 청구서로 받아들이기 시작했다.
우리의 현실은 유럽보다 엄중하다. 노인빈곤율은 OECD 회원국 가운데 최고이고, 국민연금은 아직 성숙하지 않았다. 유럽이 쌓은 것을 줄여야 한다면, 우리는 빈 곳을 채우면서 동시에 제도를 고쳐야 한다. 속도도 다르다. 유럽이 반세기에 걸쳐 겪은 변화를 우리는 3분의 1도 안 되는 기간에 통과한다. 제도를 바로잡을 시간의 창이 그만큼 좁다.
양극화는 두 축으로 진행된다. 세대 안의 격차와 세대 사이의 격차다. 지원이 필요와 무관하게 넓고 얇게 퍼지면 효과는 옅어지고 부담은 다음 세대에게 남는다. 첫 예산을 편성한 기획예산처가 ‘얼마를 쓸 것인가’만이 아니라 ‘어디로 갈 것인가’를 함께 물은 이유다.
세대 내 격차에는 어느 때보다 두텁게 답했다. 63개 사회보장제도의 기준선인 기준 중위소득을 역대 최대인 6.7% 올려 4인 가구 생계급여를 월 208만원에서 222만원으로 높였고, 기초생활보장 4대 급여를 4조7000억원 늘렸다. 중증장애인 가구의 부양의무자 기준을 폐지하고, 장애인연금 대상도 34만5000명에서 61만2000명으로 확대했다.
세대 간 격차에는 기회의 출발선을 평등하게 하는 것으로 답했다. 베이비붐 세대에게 주택은 일을 통해 닿을 수 있는 목표였지만, 지금 청년에게는 넘기 어려운 벽이 됐다. 청년 종합지원과 K자형 양극화 완화에 총지출 증가분의 절반인 46조5000억원을 투입한 것도 그래서다. 혼인지원금 100만원, 아이맞이지원금 1000만원, 아동기본수당 월 20만원으로 구성된 혼인·출산·양육 패키지(6조1000억원)가 대표적이다. 태어날 세대의 미래를 지키는 일이자, 어린이집이 요양원으로 바뀌는 풍경에 내놓은 우리의 답이다.
복지 증가율(9.3%)이 산업(29.7%)보다 낮아 양극화 대응이 부족하다는 지적도 있다. 복지 지출 증가액 24조6000억원은 내년 총지출 증가분 93조원 중 26%이고, 증가율 9.3%는 최근 5년 내 최고다. 산업과 AI 혁신 투자는 미래 복지 재원의 기반을 다지는 또 다른 세대 간 투자다.
예산의 수명은 1년이지만, 예산으로 만든 제도는 수십년을 간다. 기초연금 역시 형편이 어려운 어르신께 더 두껍게 가도록 하면서, 형편이 나은 어르신까지 지원하는 현 구조를 어떻게 풀어갈지 재정 여건과 세대 간 형평을 함께 살피며 국회와 지혜를 모으겠다. 지금 세대의 어려움을 덜면서 다음 세대의 부담은 키우지 않는 길을 찾는 것이 정부의 책임이다.
유럽이 놓친 것은 돈이 아니라 시간이었다. 우리에게 남은 시간은 그보다 짧다. 그 시간에 만드는 제도가 아직 목소리를 내지 못하는 세대에게 고스란히 남는다. 정부는 성장의 온기가 사회의 마지막 한구석과 다음 세대에까지 닿도록 지원체계를 촘촘히 다듬어가겠다.
다가오는 추석 연휴부터 3주 동안 주말을 끼고 돌아오는 개천절·한글날 연휴까지, 선선해진 가을 날씨와 함께 가족을 만나고 여행을 떠나기도 좋은 시기가 찾아옵니다. 명절을 맞아 오랜만에 부모님과 집안 어르신을 찾아뵌다면 평소와 달라진 걸음걸이나 움직임을 눈여겨볼 필요가 있습니다. 고령층 중에는 무릎 관절염 같은 근골격계 퇴행성 질환을 앓아도 어느덧 통증과 불편감이 익숙해져 큰 문제로 여기지 않는 경우가 많거든요. 오랜만에 만나 달라진 모습이 눈에 띈다면 서둘러 치료를 권유할 시점입니다.
젊다고 자신할 만한 일도 아닙니다. 평소 관절이나 척추 등에 두드러진 이상이 나타나지 않았더라도 해외로 떠나는 장시간 비행을 하거나, 명절 귀성·귀경길이 막혀 차 안에서 오래 버티는 과정에서 잠복해 있던 문제가 튀어나올 때도 많습니다. 또한 여행이나 나들이를 갈 땐 아무래도 보행을 포함해 신체활동량이 늘어나므로 연휴가 끝난 뒤에 몸 곳곳이 쑤시고 아파지기도 하죠. 연휴를 앞두고 이런 근골격계 질환을 보다 쉽게 감지할 수 있는 지점을 알아보겠습니다.
퇴행성 관절염은 말 그대로 시간이 지나도 저절로 낫지 않고 점차 기능이 떨어지는 질환으로, 닳아 없어지는 연골 탓에 무릎, 손가락, 고관절 등 관절 부위에 통증과 뻣뻣한 증상 등이 나타납니다. 일상에선 특히 계단을 오르내리기가 힘들어지는 경우가 많고, 평지를 걸을 때도 무릎 통증을 호소하거나 예전보다 걷는 속도가 느려지는 모습을 보입니다. 또 의자에서 일어날 때도 손으로 짚고 한 번에 일어나기 힘들어하거나, 무릎 부위가 붓고 다리가 O자 형태로 휘는 등 변형이 관찰될 때도 있습니다. 이런 증상을 발견했다면 조금이라도 빨리 치료를 받아야 통증을 덜고 관절을 더 오래 유지할 수 있습니다.
무릎 관절염이 아직 초기라면 때때로 통증이 있다가도 증상이 호전과 악화를 반복하기 때문에 나이가 들어서 그렇다는 생각에 참고 지내는 어르신이 많습니다. 본격적인 치료가 걱정이 돼서 그럴 수도 있는데 초기에 시작할수록 운동과 체중 조절 같은 생활습관 관리에 약물·물리치료 등 보존적 치료로도 상당히 호전될 수 있습니다. 오히려 계속 미루기만 하면 통증과 기능 저하가 지속돼 인공관절 치환술 등 수술 치료가 필요해질 수도 있죠.
허재원 바른세상병원 관절센터 원장은 “부모님 세대에서는 무릎 통증을 나이가 들면서 나타나는 자연스러운 증상으로 생각해 참고 지내는 경우가 많다”면서 “퇴행성 관절염은 관절 손상 정도에 따라 치료 방법이 달라지는 만큼 무조건 통증을 참기보다 초기에 정확한 상태를 확인하는 것이 중요한데, 초기부터 적절한 운동과 체중 관리, 보존적 치료 등을 시행하면 통증과 기능 저하를 관리하고 질환의 진행을 늦추는 데 도움이 될 수 있다”고 조언합니다.
연휴를 맞아 장거리를 이동하는 교통수단을 이용하면 젊은 사람들도 관절과 척추에 무리가 갈 수 있습니다. 명절 음식 준비와 청소 등으로 쪼그려 앉은 자세를 오래 유지하는 경우, 또는 짐을 들고 장시간 서서 걸어야 하는 경우에도 상태가 나빠지기 쉽지요. 특히 이미 척추 쪽에서 가장 흔히 겪는 질환인 허리 디스크(요추 추간판탈출증)나 척추관협착증 등을 앓고 있다면 이런 상황에 미리 대비해두는 것이 좋습니다. 평소 허리 디스크가 있다면 오래 앉아있어야 하는 환경이, 척추관협착증이라면 오래 서 있거나 걸을 때 통증이나 저림이 심해지는 경우가 많거든요.
자동차나 비행기처럼 좁은 공간에 앉아 장시간 같은 자세를 유지해야 하는 경우에는 허리와 좌석 사이를 받쳐줄 작은 쿠션이나 수건 등을 준비하면 도움이 될 수 있습니다. 자리에 앉을 때는 엉덩이를 좌석 깊숙이 넣고 허리를 과도하게 구부리지 않도록 하며, 한 자세를 오래 유지하지 않도록 가능하면 중간중간 일어나 몸을 펴는 것이 좋습니다. 다만 허리 통증이 있는 상태에서 허리를 과도하게 비틀거나 무리한 스트레칭을 하는 것은 피해야 합니다.
여행 중엔 무거운 짐을 들고 이동할 경우도 많은데, 이때는 허리만 숙여 들어올리지 말고 무릎을 굽혀 짐을 몸 가까이에 둔 상태로 들어야 합니다. 기내 선반이나 차량 트렁크에 짐을 올리고 내릴 때도 허리만으로 들지 않도록 주의하세요. 또한 가능하면 바퀴 달린 가방이나 수레를 이용해 이동하고, 장시간 걷거나 관광 일정을 소화할 때도 처음부터 무리하기보다는 중간중간 휴식을 취하면서 자신의 몸 상태에 맞춰 활동량을 조절하는 것이 좋습니다.
정상원 바른세상병원 척추센터 원장은 “장시간 비행 자체가 허리디스크를 새롭게 유발한다고 보기는 어렵지만, 좁은 좌석에서 같은 자세를 오랫동안 유지하면 허리에 부담이 쌓이면서 기존 척추질환으로 인한 통증이나 다리 저림이 악화될 수 있다”며 “여행 중 허리 통증이 갑자기 심해지거나 다리에 힘이 빠지는 등 평소와 다른 증상이 나타난다면 단순한 여행 후유증으로 여기지 말고 전문의의 진료를 받아 정확한 원인을 확인해야 한다”고 조언했습니다.

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