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유가 눌러온 중국, 다시 원유 사나…100달러 이후 향방 가를 새 변수

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댓글 0건 조회 16회 작성일 26-09-17 06:13

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중동발 공급 불안으로 국제유가가 배럴당 100달러를 넘어선 가운데, 유가 상승폭을 가를 핵심 변수로 중국이 떠오르고 있다. 미·이란 전쟁 이후 원유 수입을 대폭 줄이며 가격 충격을 완화해온 중국이 최근 다시 매수를 늘리는 조짐을 보이면서다. 국내 석유제품 가격은 아직 안정세지만, 고유가가 장기화할 경우 정유업계의 원유 조달 부담이 커질 수 있다.
13일 업계에 따르면 국제유가는 지난 9일 배럴당 100달러를 돌파한 뒤 높은 수준을 유지하고 있다. 11일(현지시간) 런던 ICE선물거래소에서 11월 인도분 브렌트유는 배럴당 104.61달러에 거래를 마쳤다. 주간 기준으로는 9% 가까이 올랐다. 친이란 후티 반군이 홍해 남쪽 입구이자 주요 원유 수송로인 바브엘만데브 해협 일대에서 장악력을 키운 데 이어, 사우디아라비아가 동서 송유관 가동을 일시 중단하는 등 공급 불안이 끊이지 않은 탓이다.
이런 가운데 시장의 이목은 이제 중국에 쏠리고 있다.
미·이란 전쟁 이후 중국은 해상 원유 수입을 하루 300만~500만배럴가량 줄이며 가격 충격을 완화하는 이른바 ‘스윙 소비자’ 역할을 해왔다. 전쟁 발발 뒤 급등했던 브렌트유가 이후 70~90달러대로 내려온 데에는 종전 기대, 비중동 산유국의 증산과 함께 중국의 수입 급감도 적지 않은 영향을 미쳤다는 분석이 많다. 중국이 지갑을 닫은 것이 국제유가 상승 압력을 완화한 요인 중 하나였던 셈이다.
그런데 최근 들어 중국의 태도에 변화 조짐이 나타나고 있다. 밥 맥널리 래피던에너지그룹 사장은 지난 8일 CNBC 인터뷰에서 “이번 사태(미·이란 전쟁)가 시작된 이후 원유 가격을 억눌러온 가장 큰 요인은 중국의 극단적인 다이어트였다”면서 “이제 중국은 다이어트에서 벗어나 목마르고 배고픈 상태이며, 가격을 높여가며 원유를 사들이고 있다”고 말했다.
중국의 ‘원유 배고픔’을 먼저 드러낸 쪽은 이른바 ‘찻주전자’로 불리는 독립 민간 정유사들이다. 산둥성 일대에 몰려 있는 ‘찻주전자’들은 중국 전체 원유 수입량의 5분의 1가량을 담당한다. 원유를 사서 정제한 뒤 얼마나 이익을 남길 수 있는지에 민감해 가격 변화에 빠르게 움직이는 편이다. 로이터에 따르면 이들은 최근 몇 주간 서아프리카와 캐나다, 남미산 원유를 2000만배럴 넘게 사들였다. 국영 석유기업 시노펙도 최근 러시아산 원유 구매를 크게 늘려, 극동에서 나오는 원유 10월 인도분을 하루 약 24만~35만배럴 규모로 사들인 것으로 추산됐다. 유가 상승 국면임에도 국영·민영 정유사들이 잇따라 원유 확보에 나선 것이다.
다만 중국의 원유 매수세가 전쟁 이전 수준까지 회복될지는 미지수다. 원자재 데이터업체 케이플러(Kpler)에 따르면 7월 하루 약 700만배럴이었던 중국의 해상 원유 수입은 향후 850만~900만배럴 수준까지 오를 것으로 예상된다. 전쟁 전 하루 약 1000만배럴에는 못 미친다.
그럼에도 시장이 중국을 주시하는 것은 중동발 공급 불안에 더해 중국의 원유 구매 수준에 따라 유가 상승세의 지속 여부가 달라질 수 있기 때문이다. 글로벌 금융그룹 ING는 “중국의 원유 구매 회복세가 계속된다면 공급 차질의 영향을 증폭시켜 가격을 더 끌어올릴 수 있다”며 “반대로 중국의 수입이 다시 줄어들 경우 시장의 상승세를 제한할 수 있다”고 밝혔다.
한편 국제유가 급등과 달리 국내 석유제품 가격은 아직 안정세다. 9월 둘째 주 전국 주유소 휘발유 평균 판매가격은 17주 연속 하락했다. 국제 석유제품 가격 변동이 국내 주유소 가격에 반영되기까지 통상 2~3주의 시차가 있는 데다, 정부가 지난 3월부터 시행 중인 석유제품 최고가격제(정유사 공급가 기준 휘발유 ℓ당 1784원)도 가격 상승 폭을 제한하고 있다. 국내 원유 도입량도 여름 들어 이미 회복됐다. 대한석유협회에 따르면 지난 4월 약 6450만배럴까지 줄었던 원유 도입량은 7월 9318만배럴로 늘었다.
다만 중동발 공급 불안이 계속되고 중국까지 원유 매수에 적극 나서 고유가가 장기화할 경우 국내 정유사에는 부담이 될 수 있다. 업계의 한 관계자는 “전쟁 초기에는 호르무즈 해협만 문제였다면 지금은 홍해 쪽까지 수송 불안이 커져 상황이 더 나빠졌다”며 “미국이 11월 중간선거를 앞두고 사태 봉합에 나설 가능성에 기대를 거는 분위기”라고 전했다. 이어 “여기에 중국까지 매수세를 확대하면 국제유가 자체가 오를 뿐 아니라, 우리와 수입처가 겹칠 경우 운임·보험료 등 조달 비용도 추가로 커질 수 있다”고 말했다.
서울시민 10명 중 8명이 시내버스 파업을 반대한다는 조사 결과가 나왔다.
서울연구원이 지난 14일부터 이틀간 서울시민 1000명을 대상으로 실시한 시내버스 파업 인식 조사에서 응답자 중 81.3%가 파업에 반대 의견을 냈다고 15일 밝혔다.
시내버스 전면 파업에 ‘매우 반대한다’는 응답은 43.0%였으며, ‘대체로 반대한다’는 응답은 38.3%로 나타났다. ‘대체로 찬성한다’와 ‘매우 찬성한다’는 응답은 각각 8.3%, 1.6%를 차지했다.
다만 이번 설문조사를 실시하는 이유에 대해 노조측이 정리한 입장이 제시되지는 않아 답변에 한계가 있다.
파업에 반대 의견을 낸 시민을 대상으로 이유(복수 응답)를 물어본 결과, ‘출퇴근·통학 등 일상적인 이동에 큰 불편이 발생하기 때문’(80.5%)이라는 응답이 가장 많았다. 버스는 ‘시민의 세금과 재정 지원으로 운영되는 공공서비스’라는 답(47.0%)도 뒤를 이었다. ‘노조 요구 수준이 과도하다 생각한다’(38.7%)와 ‘올해 1월에 이미 파업이 반복되고 있기 때문’(33.1%)이라는 응답도 많은 비중을 차지했다.
파업에 찬성한 응답자들은 ‘장시간 근무 등 근무 환경 개선이 필요하다’(53.5%)를 가장 큰 이유로 꼽았다. ‘처우 개선이 운행 안전성 향상으로 이어질 수 있다’는 답변도 45.5%를 차지했다.
응답자 중 29.7%는 ‘시내버스를 거의 매일 이용한다’고 답했으며, ‘주 3~4회’ 24.7%, ‘주 1~2회’ 23.3%로 전체 응답자 가운데 77.7%가 일주일에 1번 이상 시내버스를 이용하고 있었다.
한편 응답자의 33.4%는 16일 시내버스 파업 예고 사실을 사전에 알고 있다고 답했으며, 구체적인 내용까지 알고 있다는 응답도 8.1% 있었다.
여장권 서울시 교통실장은 “이번 조사에서 시내버스 파업에 대한 반대 의견이 연령과 거주 지역을 불문하고 대부분 높은 수치로 나타났으며, 특히 시민들이 파업으로 인한 출퇴근·통학 등 일상 이동의 차질을 가장 크게 우려하고 있는 것으로 나타났다”며 “노사가 상호 이해를 바탕으로 조속히 합의해 줄 것을 당부드린다”고 말했다.
15일 오후 5시37분쯤 경기 평택시 오성면 길음리 길음교차로 인근 안중 방향 도로에서 시내버스와 승용차가 충돌한 뒤 버스가 논으로 넘어졌다.
이 사고로 버스 승객 등 17명이 다쳤다. 이 가운데 3명은 중상을 입었다.
경찰은 같은 방향으로 달리던 버스와 승용차가 앞서가던 굴착기를 추월하기 위해 중앙선을 넘는 과정에서 서로 부딪힌 것으로 보고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다.

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