김해테크노밸리제일풍경채 “썩은 줄 알았는데 잘 익은 거였네”…무화과 살 때 꼭 봐야 할 ‘이곳’
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실제로 무화과는 다른 과일보다 익은 상태와 상한 상태의 경계가 눈에 잘 띄지 않는 편이다. 미국 농무부 농업연구청(USDA ARS)은 무화과가 물리적 손상에 매우 민감하고 수확 후 감염에도 취약해 유통 과정에서 손실이 크다고 설명한다.
그렇다면 마트에서 무화과를 고를 때는 무엇부터 봐야 할까. 먼저 볼 곳은 ‘아래쪽’이다. 무화과를 하나 집었다면 열매 아랫부분, 즉 꼭지와 반대쪽 끝부분을 먼저 살펴보는 것이 좋다. 무화과는 이 부분이 벌어져 있는 경우가 많은데, 잘 익은 무화과에서는 자연스러운 현상일 수 있다.
문제는 벌어진 틈 주변에 곰팡이가 피었거나 물러진 흔적이 있는 경우다. 단순히 끝부분이 갈라졌다고 해서 상한 것은 아니지만, 흰색·회색·푸른색의 곰팡이처럼 보이는 것이 있거나 끈적한 액체가 묻어 있다면 피하는 편이 안전하다.
특히 여러 개가 한 팩에 담겨 있다면 아랫부분을 반드시 확인하는 것이 좋다. 한 과일에서 나온 수분이 다른 과일과 닿으면서 부패가 빠르게 진행될 수 있기 때문이다.
무화과가 말랑하다고 무조건 상한 것은 아니다. 무화과를 처음 사는 사람들이 가장 많이 헷갈리는 부분이다.
적당히 말랑한 것은 오히려 잘 익었다는 신호일 수 있다. 무화과는 후숙이 많이 진행된 상태에서 과육이 부드러워지는 과일이기 때문이다.
다만 손가락으로 눌렀을 때 살짝 탄력이 있으면서 부드러운 정도와, 손만 대도 푹 꺼지거나 물이 배어 나오는 상태는 구별해야 한다.
USDA ARS 역시 무화과의 품질을 평가할 때 단단함과 부패에 대한 민감성을 중요한 품질 특성으로 보고 있다. 따라서 무화과는 사과처럼 ‘단단할수록 신선하다’는 기준을 그대로 적용하면 안 된다. 너무 단단하고 덜 익은 무화과보다는 적당히 부드러운 것을 고르는 것이 먹기 좋다.
또 하나의 함정은 색깔이다. 보라색이나 검붉은 무화과가 익은 무화과인 경우가 많지만, 모든 무화과가 익으면 같은 색이 되는 것은 아니다. USDA 농업연구청이 관리하는 무화과 유전자원에서도 익었을 때 녹색이나 노란색을 띠는 품종부터 검은색이나 붉은색으로 익는 품종까지 다양한 색이 확인된다. 따라서 “무조건 진한 보라색이어야 맛있다”거나 “초록색이면 덜 익었다”고 단정해서는 안 된다.
마트에서 흔히 보는 보라색 계열 무화과라면 전체적으로 품종 특유의 색이 고르게 들었는지를 보는 것이 좋다. 반대로 한 부분만 유난히 검게 변했거나 갈색으로 물러진 부분이 있다면 색 자체보다 그 부분의 질감과 손상 여부를 확인해야 한다.
표면에 작은 흠집은 괜찮을까. 무화과는 표면이 매끈하지 않고 작은 갈라짐이나 흠집이 생기기도 한다. 이런 흔적만으로 무조건 상했다고 볼 필요는 없다.
하지만 눌린 자국이 있고 그 주변이 물컹하거나 갈색으로 변했다면 주의해야 한다. 무화과는 물리적 손상에 민감하기 때문에 이런 부분에서 부패가 시작될 수 있다. USDA ARS도 무화과가 물리적 손상과 수확 후 감염에 취약하다고 설명한다. 마트에서는 예쁜 모양보다 “어디가 눌렸는가”를 보는 것이 더 중요하다.
마지막으로 가능하다면 냄새를 확인한다. 잘 익은 무화과에서는 특유의 달콤한 향이 나지만, 시큼하거나 술처럼 발효된 냄새, 불쾌한 냄새가 난다면 피하는 것이 좋다. 특히 겉모습이 멀쩡하더라도 지나치게 물러 있고 발효 냄새까지 난다면 이미 품질이 크게 떨어졌을 가능성이 있다.
현대자동차와 기아의 월간 판매 실적 희비가 지난 8월에도 뚜렷하게 갈렸다. 현대차는 노동조합 파업에 따른 생산 차질이 겹치며 국내외 판매가 일제히 두 자릿수 감소세를 나타냈다. 반면 기아는 해외 시장의 탄탄한 수요를 바탕으로 성장세를 이어갔다. 연초부터 이어진 현대차의 내수 부진과 기아의 스포츠유틸리티차량(SUV) 중심 방어 흐름이 8월 들어 격차를 더 벌린 모양새다.
현대차는 지난 8월 글로벌 시장에서 지난해 같은 기간과 비교해 14.2% 감소한 총 28만8574대를 판매했다고 1일 밝혔다. 기아는 지난해 같은 기간에 비해 5.0% 증가한 총 26만6675대를 팔았다고 이날 밝혔다.
두 회사의 희비를 가른 직접적 원인은 국내 공장 가동 여부였다. 현대차는 8월 국내 시장에서 3만4333대를 판매하는 데 그쳐 지난해 같은 달에 비해 41.1% 급감했다. 지난 7월(4만8113대)과 비교해도 28.6% 줄어든 수준이다. 노조의 파업 여파로 공장 가동이 중단되면서 출고 차질이 빚어진 탓이라고 현대차 측은 설명했다.
기아 역시 하계휴가에 따른 조업일수 감소로 국내 판매가 7.6% 줄어든 4만213대에 머물렀으나 현대차보다 상대적으로 선방했다. 이에 따라 8월 내수 시장에서는 기아가 현대차를 6000대 가까이 앞서는 역전 현상이 나타났다. 지난 7월에도 기아는 국내 판매에서 현대차를 6400여대 가량 앞섰다. 기아는 지난 4월 현대차그룹 편입 28년 만에 처음으로 월간 내수 판매 1위에 오른 뒤 5~6월 현대차에 다시 밀렸지만, 지난 7월 이후 잇따라 현대차를 앞선 성적표를 받게 됐다.
이 같은 성적은 해외 시장에서도 비슷했다. 현대차의 8월 해외 판매는 25만4241대로 지난해 같은 달에 비해 8.5% 줄었다. 국내 생산 차질로 인한 수출 물량 공급 지연이 영향을 미친 것으로 보인다. 반면 기아는 해외 시장에서 7.4% 늘어난 22만5413대를 판매하며 성장세를 이어갔다.
두 회사의 엇갈린 성적표는 8월 한 달 만의 일회성 현상이 아니다. 현대차의 올해 1~8월 글로벌 누적 판매량은 국내 39만9159대(-15.0%), 해외 217만6201대(-4.1%) 등 총 257만5360대로 지난해 같은 기간 대비 6.0% 줄었다. 상반기부터 이어진 내수 소비 침체와 일부 주력 차종의 노후화, 전기차 수요 둔화 충격이 연간 누적 실적을 짓누르고 있는 것으로 분석된다.
반면 기아의 1~8월 글로벌 누적 판매량은 국내 39만596대(7.0%), 해외 180만865대(3.7%), 특수 4662대(48.5%) 등 총 219만6123대로 지난해 같은 기간에 비해 4.4% 늘었다. 쏘렌토와 카니발, 스포티지 등 하이브리드 제품군을 앞세운 레저용 차량(RV) 중심의 제품 구성이 국내외 시장에서 안정적인 수요를 유지한 결과로 보인다.
차종별 세부 판매에서도 제품군 구성의 차이가 두드러졌다. 현대차는 8월 국내에서 세단 부문 그랜저 5931대, 쏘나타 3105대, 아반떼 1462대 등 총 1만922대를 판매했다. RV 부문은 싼타페 3596대, 팰리세이드 1812대, 아이오닉5 1372대 등 총 1만810대에 머물렀다. 소형 상용 포터는 4224대, 제네시스는 G80(1460대)·GV70(1406대)·GV80(1240대) 등 총 4545대를 기록했다.
기아는 세계 최고판매 모델인 스포티지가 전 세계에서 4만6239대 팔리며 실적을 견인했다. 셀토스(3만5698대)와 쏘렌토(1만8404대)가 뒤를 이었다. 국내 시장에서는 쏘렌토가 6397대 팔려 두 회사 통합 최다판매 차량에 올랐다. 이어 카니발(4186대), 스포티지(3874대), 셀토스(3307대) 등 RV 부문에서만 총 2만6233대를 기록했다. 해외 시장에서는 스포티지(4만2365대), 셀토스(3만2391대), K4(1만7519대)가 판매를 이끌었다.
현대차 측은 신차 효과를 통해 반등을 꾀하겠다는 입장이다. 현대차 관계자는 “8월에는 파업으로 인한 생산 차질과 신차 대기 수요 등의 영향이 있었다”며 “최근 출시한 더 뉴 그랜저, 디 올 뉴 아반떼 등 신차를 바탕으로 시장 점유율을 확대해 나가겠다”고 밝혔다.
기아 관계자는 “국내 시장은 하기휴가에 따른 근무 일수 감소 영향으로 전년 동월 대비 판매가 감소했으나, 해외 시장은 지역별 수요에 기반한 맞춤형 판매 전략을 통해 성장세를 이어갔다”며 “남은 하반기에도 미국에서는 하이브리드, 유럽에서는 전기차 등 전동화 차량을 중심으로 판매 성장 모멘텀을 지속해 나갈 것”이라고 말했다.
“힘이 남아있지 않아…때가 됐다”21년 동안 A매치 207경기 125골월드컵 우승 등 마라도나도 넘어“전설·위대한 선수” 축구계 찬사
“나는 모든 것을 쏟아냈다. 이제 더는 힘이 남아 있지 않다.”
‘축구의 신’ 리오넬 메시(39·인터 마이애미·사진)가 21년에 걸친 아르헨티나 국가대표 생활에 마침표를 찍었다.
메시는 1일 자신의 SNS를 통해 대표팀 은퇴를 발표했다. 그는 “결승전 이후 많은 생각을 했고 이제는 때가 됐다는 것을 알고 있다”며 “대표팀에 있는 모든 순간을 사랑했고 앞으로도 영원히 사랑할 것”이라고 밝혔다. 메시는 지난 7월20일 스페인과의 2026 북중미 월드컵 결승에서 0-1로 패한 뒤 은퇴문을 작성했다고 설명했다.
2005년 18세의 나이로 헝가리와 친선경기에서 A매치에 데뷔한 메시의 대표팀 생활은 처음부터 순탄하지 않았다. 데뷔전에서는 교체 투입된 지 얼마 지나지 않아 퇴장당했고, 세계 최고의 선수로 성장한 뒤에도 한동안 대표팀에서는 우승과 인연을 맺지 못했다. 2007년 코파 아메리카 결승에서 브라질에 졌고, 2014년 브라질 월드컵 결승에서는 독일에 패했다. 2015년과 2016년 코파 아메리카 결승에서도 연달아 칠레에 무릎을 꿇었다. 특히 2016년에는 결승 승부차기에서 실축한 충격 속에 대표팀 은퇴를 선언했다가 팬들의 요청을 받고 돌아왔다.
전환점은 2021년 코파 아메리카였다. 아르헨티나는 결승에서 브라질을 1-0으로 꺾었고, 메시는 성인 대표팀에서 처음으로 메이저대회 정상에 섰다. 아르헨티나에도 1993년 이후 28년 만의 코파 아메리카 우승이었다. 이듬해 피날리시마에 이어 2022년 카타르 월드컵에서 정점을 찍었다. 메시는 대회에서 7골을 넣으며 아르헨티나를 1986년 이후 36년 만의 월드컵 우승으로 이끌었다. 프랑스와 결승에서는 두 골을 넣었고, 연장전까지 3-3으로 비긴 뒤 이어진 승부차기에서도 첫 번째 키커로 골을 성공시켰다. 대회 최우수선수에게 주어지는 골든볼도 받았다.
2024년 코파 아메리카에서도 다시 우승했고, 마지막 무대가 된 2026 북중미 월드컵에서는 아르헨티나를 2회 연속 결승으로 이끌었다. 그러나 결승에서 스페인에 0-1로 패하면서 이 경기가 메시의 마지막 A매치가 됐다. 메시는 A매치 207경기에서 125골을 기록해 출전과 득점 모두 아르헨티나 역대 1위에 올랐다.
월드컵에는 2006년부터 2026년까지 6차례 출전했고, 성인 대표팀에서는 월드컵 1회, 코파 아메리카 2회, 피날리시마 1회 등 네 차례 주요 대회 정상에 섰다.
메시의 은퇴 발표 뒤 아르헨티나와 세계 축구계에서는 작별 인사가 쏟아졌다.
클라우디오 타피아 아르헨티나축구협회 회장은 메시를 “우리가 꿈꿔왔던 주장”이라며 “세계 축구의 전설”이라고 평가했다. 잔니 인판티노 국제축구연맹 회장도 “축구 역사상 가장 위대한 선수 가운데 한명”이라고 찬사를 보냈다. 아르헨티나 국가대표 엔소 페르난데스(첼시)는 “등번호 10번을 단 당신이 없는 대표팀을 상상하기 어렵다”고 했고, 라우타로 마르티네스(인터밀란)는 “절대 포기하지 않는 것과 좌절할 때마다 다시 도전하는 것을 가르쳐줬다”고 말했다. 로드리고 데폴(인터 마이애미)은 “당신은 역사상 가장 위대한 선수다. 당신은 영원하다”고 작별을 고했다.
한때 메시를 향한 질문의 끝에는 늘 디에고 마라도나가 있었다. “왜 대표팀에서는 바르셀로나에서처럼 하지 못하느냐”는 비판도 끊이지 않았다. 그러나 월드컵과 코파 아메리카를 잇달아 제패하면서 메시 역시 아르헨티나 축구에서 독자적인 유산을 남겼다.
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